Fendt 828

@Fast Eddy
Met een volle 3-asser erachter kun je beter een paar kilo extra voorin hebben toch?

@valmet6400power

Ik denk dat 1200 kg voorin al wel wat wordt. Ik weet niet wat de oplegdruk van een volle dumper is. Maar als dat niet heel veel is heb ik liever nog wat wielgewichten achterin.

@Fast Eddy het gewicht waar je het moet hebben, rechtstreeks op de grond. En het belast de lagers niet. Ne 800 serie van Fendt is verhouding gewicht/pk niet zo super zwaar hoor....

@Gavrie Willemsen

Als je het zo bekijkt. Dan geef ik je geen ongelijk.

@Gavrie Willemsen Ik heb er ook al aan gedacht, maar zet de pro’s en contra’s nog even op een rijtje. Bij de 1455 kan je op sommige Belgische wegen maar amper in je stoel blijven zitten. Enkel om die reden zou ik er al water indoen. Het nadeel vind ik wel dat de trekker ineens een pak zwaarder en nog minder zuinig wordt.

Aan grip helpt het niks, heb ik met trekkertrek wel ondervonden...

@Puma165 dat was volgens mij alleen bij grondverzet 2.55

@johndeere 2650
Zal wellicht te maken hebben met eventueel oneerlijke concurrentie ten opzichte van het transport per vrachtwagen?

@valmet6400power mijn 828 is eigenlijk geen trekker meer, dat is een transportvoertuig.... in België val je dan onder een totaal andere wetgeving....

@Gavrie Willemsen
Aha. Grappig dat elk land z’n eigen regels heeft op dat gebied. Ene land is daar makkelijker mee en het andere land weer met wat anders

@Gavrie Willemsen wat zijn dan de verschillen van voorwaarden waarom dit een transportvoertuig is? En is een landbouw voertuig qua regels niet handiger?

@zettelmeyer voornaamste eis van een landbouwtractor is dat hij enkel op het landbouwbedrijf gebruikt wordt, en voornamelijk enkel het traject van hoeve naar veld en terug doet.

Als je voor derden gaat rijden of gewoon met een gronddumper rondrijd dan ben je transport werk aan het doen.

Bij transport hoort:
rijbewijs CE (vrachtwagen+ aanhanger)
Witte diesel ( in landbouw mag je nog met rode diesel rijden)
Obu-unit voor de wegentaks
Volgens mij ook een jaarlijkse keuring,
En er zullen nog wel wat voorwaarden zijn.

Loonwerkers, die ik ken rijden anders toch nog op Rode diesel zonder OBU hoor Die hebben tegenwoordig specifieke tractoren voor landbouwwerk en loonwerk velen. (Grondwerk natuurlijk wel witte diesel met OBU)

@tractorquintentje Klopt, maar hoe het voor de rest bij loonwerkers zit weet ik niet goed.
Vroeger moesten ze enkel een CE hebben voor het grondwerk, en het landbouw werk was een G voldoende.
Maar tegenwoordig zouden ze bij een loonwerker altijd een CE moeten hebben?
Zo zegt iemand dat hier komt helpen het toch.

@nielsve aah oke duidelijk, wordt er ook veel op landbouwverkeer gecontroleerd? Hier in de buurt steeds meer....

@zettelmeyer Hangt nogal van de regio af.
Als ze iets willen controleren is het meestal het gewicht (bij ons toch)
En soms de staat van de banden, verlichting en ladingzekerheid.

In Vlaanderen toch. In Wallonië kan dan weer alles 🤷

@nielsve staat van de banden kijken ze niet naar. Paar weken geleden naar controle geweest met kletskoppen banden. Was geen probleem, heb het zelfs expliciet gevraagd.... Ze wreven er is over en ze lachten is en klaar was het.....

@Gavrie Willemsen Hier hebben ze al eens een mee naar de weegbrug genomen omdat er bijna gladde banden op de kipper lagen.
Als opmerking zette ome agent er nog bij:
Gladde banden, draad is zichtbaar.
Nu waren ze wel bijna glad, maar ergens de draad doorkomen???
Het waren opgegoten vliegtuigbanden. Moest je nog jaren me rijden eer je daar draad door ziet komen

@nielsve hier is meestal eenband al vervangen voordat het draad eruit komt omdat ik hem dan al 1000 keer geplakt heb en opgepompt en het zat geworden ben

@johndeere 2650 idd. landbouw is 3 m. Al goed want sommige weegbruggen zijn erg smal hoor, anders rij je zo je banden naar de filistijnen