John Deere 6210R

@john deere 7810 ja 6910 heb ik ingeruild

@johndeere6910

oke je had er meerdere toch? welke moest er voor weg dan? heeft deze veel uren gelopen?

@john deere 7810 6910 ap is weg die had bijna 17000 uur. En met mijn werk kon de trekker het nier meer vol houden kwa tempratuur en ik had steeds ouderdoms probleempjes

@john deere 7810 deze heeft 5300 maar zit een nieuwe moter voor. Die heeft nog. Geen 50 uren

@johndeere6910 Nieuwe motor. Nu al? Het is toch geen Fendt.........

@mdoornekamp trekker heeft had een scheur in de inlaat buis achter het luchtfilter. Waardoor er stof in gekomen is

@johndeere6910 Ohja. Zoiets hebben wij ooit met de 4240 gehad. Hebben ze de onderdruk sensor uit de inlaatbuis gehaald, en vergeten een nieuwe erin te zetten.

@mdoornekamp maar ik heb nu mooi een nieuwe moter er voor dus kan er mooi jaren mee vooruit nu

@johndeere6910 ja zo is dat. En 100 pk erop vooruit tov de 6910.

@johndeere6910 is ook niet de eerste keer dat ik dat hoor en zie zo een gescheurde aanzuigbuis

@mdoornekamp ja klopt deze heeft een vario

@joozt dankje

@CaseCS130 haha klopt en den moeilijke stap zou de 6910 er bij houden maar opt laaste moment toch maar ingeruild

@johndeere6910
Valt mee zeker. Voor de hobby wat te duur en voor het werk te oud. Ik ben zelf nooit zo enthousiast over de 6910 geweest. Heb er zelf gelukkig nooit 1 gehad. Na de nul serie meteen naar de 20 serie. Veel betere koeling. En de common rials waren niet te stoppen.

@mdoornekamp heb 20 en 30 serie ingeruild voor een 10 serie omdat de nieuwen altijd koelings en olie problemen bij mij hadden hoop dat deze bevalt anders ruil ik m volgend jaar gelijk weer in op een 6910s of 7810

@johndeere6910 word wel een stoere trekker met de voorlader iig!!

@johndeere6910 6810 kan hier niet tegen 6620 aan. En de 20 rijdt gewoon mooier

@mdoornekamp mijn mening is daar anders over 30 was prima maar 20 was echt niks vind ik

@johndeere6910 ja ik weet dat jij daar zo over denkt. Mijn 6820 cr was 195 pk. Fijnste trekker ooit

@mdoornekamp beter dan je 6150R?

@Hurli356 De 6820 was gewoon een fijne rijders trekker. Mooie sound erin en heel veel koppel. De 6155R rijdt heel anders. Door de milieu eisen is het gretige vermogen er wat af. Maar comfort is natuurlijk veel beter. Je merkt niet eens dat je 54 km/u rijdt. De 6820 was fors getuned. En dan krijg je op den duur problemen. De nieuwe loopt nooit warm en kun je gewoon altijd maximaal belasten.

@mdoornekamp en na een dag rijden met een 20 bijna je arm uit de kom getrokken om hem in versnelling te krijgen

@Fendttrisixfan beetje overdreven niet?

@rommert14 mss wel wat maar vind het echt klote dingen om te schakelen

@Fendttrisixfan als je vario rijder bent kan ik me daar wel wat bij voorstellen

@rommert14 rijd ook veel met schakeltrekkers, maar jd en deutz schakelen echt waardeloos

@Fendttrisixfan als je zelf het prijsverschil tussen vario en handbak moet betalen, ga je er wel anders over denken

@mdoornekamp zit er nog Altijd veel verschil tussen vario en handbak?

@rommert14 richting 10.000 euro. Want je krijgt ook automatisch een command arm erbij en electrische ventielen. Schakel bak kun je zelf kiezen of je mechanische of elektrische ventielen neemt. En ik denk dat de standaard stoel ook luxer is met command arm. Maar die luxe stoel heb ik dan ook wel in mijn schakel trekker.

@mdoornekamp ja bij de 7820 ap zit ook opeens alles op de stoel...

@mdoornekamp
Tot je zelf elke dag met een schakelbak op pad moet met veel versnelling wisselingen. Dus niet op het land kopeggen ofzo
Dan kost het “maar” 1 euro per draaiuur extra!

@valmet6400power als aardappel teler heb je wel een paar vario's nodig. Voor poten, frezen en rooien. Maar ik doe meest dom zwaar werk of transport werk. Dan is een vario geen noodzaak

@mdoornekamp hier eigenlijk ook, en hier is ook niemand die er mee om zou kunnen gaan ze moesten niets van die 930 hebben vorig jaar.

@Fendttrisixfan weer zo echte fendt man met oogkleppen op. Wij hebben thuis jd en fendt. Een 20 serie jd en een fendt turboshift. Dat de fendt veel beter rijd dat moet je zelf blijven geloven maar schakelen doet die trekker echt niet beter dan de jd

@cb6520 heb 3 jaar aan jd gewerkt, dus weet wel waar ik over praat

Ik beaam!!

@casejxu ik ook.
Laats met 2 man geprobeerd de E te schakelen.
Ik op de zitting en de buurman staand in de rechter deuropening

@Fendt926Driver en er toen achter gekomen dat het een 40 bak was?

@rommert14 nee toen er achter gekomen dat je met een lege trekker niet eens in de E kunt optrekken.
Met de 612 uit 87 hier trekken we in de hoogste versnelling opmet 20ton erachter

@Fendt926Driver het zijn anders wel ideale bakken als je vanuit een lage versnelling ineens naar een hogere moet om weg te rijden, je wipt hem zo van de a in de c. In de hoogste versnelling wegrijden kan ie niet nee maar zo ruig gaan wij niet met trekkers om (tenminste ik niet)

@rommert14 in de hoogste versnelling wegrijden is niet ruigs aan.
Het wegrij advies met zware last van de fabrikant is.
Trekker op de handrem.
Hoogste versnelling in schakelen.
Koppeling op laten komen
Handrem eraf
Gas geven.

@Fendt926Driver zit toch niet voor niets een versnellingsbak tussen..

@rommert14 klopt.
Maar jou wens met transport is toch rijden naar jou gewenste snelheid?
Dat kan met de 612 in 1 versnelling. De hoogste.

In het land wil je met 12kmh bemesten dan zet je hem in het land in 4 laag.

Wil je maximaal met 20 kmh naastrijden met gras hakselen pakje de 5 laag

Daar heb je de versnellingsbak voor.

@Fendt926Driver juist

@rommert14 wat @Fendt926Driver probeert te zeggen is dat Fendt een vloeistofkoppeling heeft die dat mogelijk maakt. Met een platenkoppeling gaat dit niet gebeuren.

@Hurli356 klopt, ik heb hem wel door alhoewel ik een precieze werking van de vloeistofkoppeling niet helemaal snap nog, die slijt net zo goed toch?

@rommert14 vloeistofkoppeling verslijt bij correct gebruik eigenlijk niet, enigste dat kan slijten zijn 2 lagers en 2 dichtingen. Maar de lagers zitten constant in de olie dus daar komt nooit iets aan. Dichtingen kunnen er wel uitvliegen bij oververhitting

@rommert14 Een vloeistofkoppeling bestaat uit een dichte trommel met daarin een lamellenwiel. De trommel heeft schoepjes aan de binnenkant en is verbonden met de krukas. Het lamellenwiel heeft ook schoepen en is verbonden met de versnellingbak. In de trommel zit olie. Het geheel hangt in lagers en is afgedicht met keerringen.
Als de motor draait, draait de trommel ook en deze neemt, door de weerstand van de olie, ook het lamellenwiel mee: de ingaande as van de versnellingbak draait mee.
Onder zware belasting kan de versnellingbak met de lamellenwiel echter stilstaan of langzamer draaien. Zo kun je dus in de hoogste versnelling wegrijden, als je een niet te zware last achter je trekker hebt. Laat gewoon de koppeling helemaal opkomen en de motor zal nooit afslaan omdat de trommel en het lamellenwiel verschillend van elkaar kunnen draaien.
Daarin zit ook meteen het nadeel van een vloeistofkoppeling. Wanneer je bijv. een hoge maishoop oprijdt, kan de vloeistofkoppeling gaan "slippen", waardoor de trekker met 1200 toeren op de helling blijft stilstaan. Je kunt dus niet onder uiterste belasting omhoog rijden tot "de kachel helemaal uit is". Een trekker met vloeistofkoppeling is dan ook ongeschikt voor trekkertrek, tenzij je zoveel motorvermogen over hebt.
Vloeistofkoppelingen beschermen de motor tegen piekbelastingen. Maar om hetzelfde zware werk te kunnen doen, heb je 10-15% aan pk's meer nodig.
Als de vloeistofkoppeling te vaak slipt, kan de olie erin warm en dun worden, dan komt het aangrijpingstoerental hoger te liggen.
Ook de aftakas wordt (in ieder geval bij mijn Schlüter) via de vloeistofkoppeling aangedreven.
Het enige onderhoud dat nodig is: af en toe olie verversen. Als de lagers of de keerringen versleten zijn, is de boel aan een revisie toe, daarvoor moet de trekker doormidden.
Voor de echter techniekliefhebber is hier nog een leuk filmpje (Engels): autojunk.nl/2011/11/…

@roscho prachtige uitleg, nu begin ik het wat door te krijgen is eigenlijk een heel ander systeem van koppelen dus.

@rommert14 het is een extra. Meeste trekkers zit nog gewoon platen koppeling in.

@rommert14 het vervangt niet de gewone koppeling met koppelingsplaat maar zit er extra bij. Met een vloeistofkoppeling alleen zou je niet kunnen schakelen

@Fendttrisixfan aha, duidelijk

@Hurli356 de bouwjaar 87 tot 92 hadden een koppelomvormer in combinatie met een vloeistofkoppeling .
Dan kun je met 40 ton wegrijden
Alleen vloeistofkoppeling kan zelf wel wegrijden maar níet met zware last

@Fendt926Driver ja klopt, bedacht ik me ook toen ik op verzenden had geklikt. Vind het principe nog steeds wel goed.

@Fendt926Driver Hoe werkt het bij de nieuwere vario s? Daar bij lijkt je ook het gevoel te hebben dat je een vloeistof koppeling hebt. En je kunt dit in de terminal ook uitschakelen.

@geerts 88 bij de nieuwere met beeldscherm kun je het in het menu in en uitschakelen.
Mijn generatie 1 vario heeft een electriche/ computergestuurde vloeistofkoppelings functie is mij verteld

@Fendt926Driver haha. omdat een eerdere chauffeur zo intelligent was om het nokje uit de afdekplaat te breken. Die dacht; ik ben slim, nu kan ik harder

@mdoornekamp mijn 6320 schakeld super niks zwaars aan

@case 745 xl mijn ervaringen zijn dat het vooral de 6 cilinders zijn die zwaar gaa. 4 cilinder nooit geen problemen mee gehad

@case 745 xl het is ook een beetje een slag. Je moet er wat gevoel bij hebben. Aan die pook hangen helpt niks. Maar er zit inderdaad wat verschil in per type

@casejxu Ook over dat gedeelte over Deutz?

@CaseCS130 nee want met kleine aanpassingen schakelen die(Ook met kabels) veel soepeler als de 6520 met bijna 11.000 op me werk

@casejxu deutz m620 is wel wat wennen met het schuine patroon. Een boer hier had 2 keer de kabels kapot in 3000 uur. Omdat een aantal chauffeurs teveel geweld gebruikten

@mdoornekamp komt idd wel vaker voor. Maar er zijn er bij die alles stuk krijgen. En sommige rijden moeiteloos zonder problemen

@casejxu

eentje met 11.000 uur schakelt inderdaad nog als nieuw net zo stug. voordeel is wel dat ze onverwoestbaar zijn.

@john deere 7810 heeft heel wat duizend beregenings uren scheelt ook nogal.

@mdoornekamp

ik vind een 10 serie voor veel werk ook een prettige trekker en een 20 serie ook maar dan wel een commonrail met het oude schakelpatroon. En niet zo'n luie fp44 pomp er op.

@john deere 7810 mijn 6620 had ook Bosch pomp. Na lichte tuning prima trekker. Volgens mij zij er ook Fendt modellen geweest met Bosch pomp. Vreemd genoeg hoor je daar nooit wat over. Blijkbaar ligt de lat daar niet zo hoog.

@mdoornekamp

jd rijders zijn vellere trekkers gewend Een jd is gewoon veel veller en met name op de wielen. of het nu een schakel of een autopower is. daarbij doet een stukje software ook veel. ze zitten ook wel aan de pk's maar voor het gevoel te laat en te langzaam. helemaal als je een commonrail of nog een oude gasstang gewent bent...

hier de loonwerker 15 jaar geleden, 6810 ingeruild,6820 met vp44 weer gekocht en een jaar later in geruild voor een 6920 omdat de 6820 te kort kwam.

@john deere 7810 in het begin was de Bosch vp44 ook moeilijk te tunen. Later waren de tuning technieken beter. Mijn 6620 was na tuning 178 pk. Toen toch maar een beetje terug gezet. haha

@mdoornekamp

tja het begin van een nieuwe techniek.... na wat softwareupdate's was het karakter ook al heel wat beter. We hebben nu een 6830 premium, schakelbak in de werkplaats.... ook van een groningse akkerbouwer geweest. die heeft ook wel wat bij gekregen, hij staat met de banden te roken op straat. net zo vel op het gas

@john deere 7810 ja dan is ie sterk zat. Mijn 6820 heb ik ingeruild met 195 pk. Ik had nog wel tegen de dealer gezegd dat ze hem beter terug konden zetten. Om allerlei problemen te voorkomen. Als die nieuwe eigenaar over een aantal jaren een 6145R koopt, heb je gezeur

@john deere 7810 Heb bij een loonwerker gewerkt die een 6920 met vp pomp had en 1 met common rail. Dat was niet te vergelijken met elkaar. Voor dezelfde dumper trok die 6920 stukken beter en deed eigenlijk niet onder voor een 7430

@MaartenMandemaker

Kan ik me direct in vinden. Sommige zijn niet normaal vel.

@john deere 7810 Die met vp pomp was een autopower, de andere een schakel. Die autopower was ook nog getuned, maar die trok niet best. Was 1 van 2002. Die schakel trok wel dikke prima. Waren allebei S modellen trouwens. Is er nog verschil tussen dat oude schakelpatroon met sleufjes of die nieuwere met die plaat die meebeweegt?

@MaartenMandemaker

dat is dan een van de eersten geweest. zijn echt niet te vergelijken met elkaar. Ja die met de gleufjes laat zich vele malen beter schakelen dan het andere patroon, helemaal als ze goed aan de gang zijn geweest met de pook... dan gaat alles mee behalve de kabel. en de bedrading van het opschakelen blijft heel

@johndeere6910 Zal vast wel goedkomen. Je maakt nu zo'n sprong in leeftijd en vermogen dat het eigenlijk niet anders kan dan een vooruitgang toch? Of je moet er veel pech mee krijgen, maar zal vast wel goedkomen

@CaseCS130 ja klopt daar ga ik ook vanuit Hoor weinig slechte dingen over deze serie

@johndeere6910

je kunt er veel meer mee, en dus gaat er ook meer kapot. hij gaat iets duurder worden in onderhoud.

@john deere 7810 als ie duurder in onderhoud word isie binnen een jaar weer weg

@johndeere6910 wat noem je onderhoud? Gaat sowieso al veel meer olie in de reservoirs. En de verzekering zal ook duurder zijn. Brandstof verbruikt hangt van de werkzaamheden af. Maar meestal zuipt een dikke trekker meer. Ik wil voorlopig nog niet zoveel pk's hebben.

@mdoornekamp bedoel meer aan dingen die kapot gaan olie maakt me niet uit want dat doe ik al bij 250 uur altijd inplaats van 500 .

@johndeere6910

ja dat bedoel ik, sowieso meer olie en meerdere filters. maar idd hij is ook groter. die 250 uur motorolie verversen voegt niks toe. dat is doodzonde van je geld. of je moet maar 100 uur in het jaar maken, maar dan heb je hem sowieso te duur. kwa reparatie kosten zitten ze over het algemeen wel goed is de ervaring. en zoals je al aangaf, een 6910 met 17.000 uur krijgt ook de nodige vaak kleinere reparatiekosten.

@john deere 7810 ik Vind dat 500 uren gedoe niks. Doe het mooi bij 250 uur trekker heeft wel wat teleiden hier. Ja klopt maar de 6910 had 17000 en deze 5300 uur als er dingen kapot gaan zoals bij de 6910 ook was dan gaat ie we weg want dan is de trekker te duur vind ik hij moet 9000 uur probleemloos kunnen draaien anders is het in mijn ogen troep. Dat is ook de reden waarom ik de 6420 en 6530 ingeruild heb op een 10 serie de rekeningen zijn daarna gehalveerd

@johndeere6910

ieder z'n eigen ding miss is paard en wagen nog wel wat voor jou hahaha

@john deere 7810 Inderdaad, hoge verwachtingen daar...

@john deere 7810 john deere is gewoon na de 10 serie letterlijk en figuurlijk rommel. As dit niks is koop ik steyr dat zijn geweldige dingen

@johndeere6910 Ik vond de 10 serie rommel. In ieder geval de duitsers. Weinig trekkracht, slechte vooras vering en altijd warm lopen. 20 serie deed het hier stukken beter.

@mdoornekamp heb er nog 3 draaien. En die lopen top met persen ook 6910 kan ik zo 2 dagen rijden zonder radiateur of iets schoon temaken 6420 en 6530. Was 1200 meter wiers kon m elke wiers schoonmaken dan stonden die 2 al tegen het rode aan als ze er niet in stonden.

Probeer het eens zonder de zeef/zeven voor de koelers.
Daar blijft soms veel fijn spul voorhangen wat prima door de radiateur gezogen kan worden, vooral onder droge omstandigheden.
Als het droge werk klaar is doe ik ze er altijd wel weer in (na het uitblazen)

@hobbyboer hmm dat is wel een idee ja dat ga ik vd zomer eens proberen

@johndeere6910 loonwerker hier uit het dorp maaide altijd met een 6810 bie stond ook het halve seizoen met de kap open in het veld om de trekker te laten koelen. Heeft nu een 6195 en niks geen last weer gehad.

@johndeere6910 Welk type dan? Want daar zit bij Steyr wel veel verschil in.

@CaseCS130 zal wel een 9145 worden, alles daarna is Tupperware new Holland.
Onze 5150 Maxxum is een stuk sneller gekeerd op het kopeind dan de cvx

@MaxxuM4ever
Ja omdat je maxxum powr shift is. Dat reageert sneller dan een (slechte) vario. Die vario moet toch vaak nadenken.

@mdoornekamp Dat sloom omkeren is bij die New Hollands helemaal erg Bij Fendt gaat het als de brandweer, en de autopowers vallen ook wel mee die zijn ook wel vlot.

@jasper-santing0 Ja zo zit het ongeveer in elkaar. Case is een fractie beter dan New Holland.

@CaseCS130 6195 cvt

@johndeere6910 Dat is wel kwaliteit ja. Zolang je ze maar niet veel opdraait.

@johndeere6910 wat een reactie wat een reactie 🤦‍♂️

@rommert14 hoezo nieuw moet beter zujn dan het oude anders ist in mijn ogen rommel. Heb nog geen 5 uren gedraaid met deze trekker en heb al 4 storingen dan ben ik het al meer als zat

dat is wel heel erg veel zo snel al.

@jasper-santing0 klopt het nieuwe jaar eerst alle mileu troep er aftrekken dan moet het hopelijk klaar zijn trekker is wel een kannon kwa pk’s

@johndeere6910 Dat scheelde vast een heel stuk, hopen dat die het dan goed doet. Is ook en hele bok zo die wil vast wel trekken idd Maar niks is vervelender dan storing kost tijd en geld, wordt je dag meestal niet vrolijker van.

@jasper-santing0 klopt ik word er niet blij van trekker werkt wel super fijn

@johndeere6910 eerste indruk is belangrijk, jammer dat die niet meevalt tot nu toe.

@CaseCS130 klopt als een trekker gelijk storing heeft is mijn vertrouwen weg en pak ik de 7710 wel die heeft hier al heel wat dingen mee gemaakt en zich ook bewezen

@johndeere6910

Een 10 serie slaat de storingen achter de schermen op, een nieuwe geeft ze weer in het scherm, 90% heeft niks te betekenen en is gewoon een comunicatie fout. 1 van de oneindigen in zo'n trekker. Iemand wat altijd wat op de foutcode's uitdoet heeft een probleem trekker, iemand wat er weinig op uit doet heeft een top trekker.

@john deere 7810 hier ook drie storingen in de 7820, je kan er gewoon mee rijden maar hij heeft het zo stront irritant weer elke keer haha, dat gepiep de hele dag.

@john deere 7810 goede trekkers dan een vracht storingen aangeven als er niks loos is

Wat een waardelose reaktie....

En als je dan in de werkplaats komt zegt de monteur .
Dat je dan ook niet komt of belt als er een foutcode in beeld komt....
Dan denk ik toch graag weer terug aan de oude trekkers zonder computer.
Of aan de merken zonder gele velgen....

@Fendt926Driver ja onze jd laat ze ook niet zien in de week dat de monteurs er zijn. Vrij waardeloos en lastig om m storingsvrij te krijgen.

@Fendt926Driver overal is wel eens wat mee. Werk geregeld bij een loonwerker die nu een aantal fendt trekkers heeft lopen en die hebben netzo Goed wel eens wat. En de brandstof besparing waar iedereen het altijd over heeft valt in de praktijk ook tegen .

Krijg je vaak met onervaren chauffeurs.
Diesel besparen op een fendt vario dan moet je hem op de pook rijden.
Tms gaat zelf al gas geven als jij wilt wegrijden terwijl dat nog helemaal niet nodig is.
Met uit laten lopen 400m voor dat je af moet gas los en pook vol vooruit gaat ook super.
Maar dat vindt bijna niemand nodig.
Die laten rijpedaal los en beginnen al te remmen.

Zeker heeft mijn trekker ook wel eens een storings code.
Die kan ik zelf uitlezen en wissen (dat kan iedereen met de knoppen op het dashbord) en als die daarna direct weer terug komt is het een echte storing.
Soms is het een slechte verbinding of een potmeter die niet precies goed aangeeft

hahaha jeetje zeg. Je doet precies zoals ik hierboven aangeef? is toch exact het zelfde? Alleen zal die van jou het veel minder doen en piept die ook net niet zo irritant als eentje met gele velgen.

@johndeere6910 misschien heb jij de luxe uitvoering.
Waar standaard al storingen bijgeleverd worden..

Maar die 4 storingen zijn dat onschuldige of moet je er al mee naar de dealer

@Fendt926Driver dit is puur die milieu ijsen daar heb ik storing in

Eerlijk gezegt ik rij er gewoon mee door zo lang hij geen rode lampen aan gaat geven

@johndeere6910 ja das snel zat ja.

@mdoornekamp waarom zeg je ‘voorlopig’ nog niet zoveel pk’s te hebben? Wil je ooit grotere wagens of grotere ploeg? Alles altijd groter en zwaarder heeft zn keerzeide, banden worden amper groter vanaf jou pk klasse, derest wel...

@ronald-deutz-fahr ik probeer de pk race nog wat te beperken. Er zijn niet veel loonwerkers die een 6155R als hoofdtrekker hebben. Meestal minimaal een 6175R of nog liever een 6215R

@mdoornekamp hier de ervaring dat de 155 ook vorstelijk diesel nodig heeft met zwaar werk maar toch beduidend minder capaciteit heeft als de 215 met bijv maaien, voor de sleepslang is het juist weer een mooi formaat

@houthandel1056 tripple maaier met kneuzer is een 6155R wel aan de lichte kant. Een 6215r zuipt dan 45 l/u. Dat redt ik met de 155 niet.

Dat is heel normaal hoor als die vol belast wordt.

@JD3010 Relatief gezien valt dat wel mee, absoluut gezien gaat er een beste slok diesel door

@JD 6430 The Best flauwe gok, je zit op hbo? 🤷🏼‍♂️

@JD3010 ik wil geen trekker die 45 of 48l/u zuipt. De 6155R doet maximaal 37 liter. Dat vind ik al mooi zat.

@mdoornekamp
Ik meende dat de vuistregel grofweg is dat je onder volle belasting 1 liter per 5 pk kwijt bent? Dan zou je 155R uitkomen op 37 * 5 = 185 pk dat is best prima!

@valmet6400power dat klopt idd

@valmet6400power
Ja dat klopt ongeveer. 6155R is echter 202 pk. Dus ergens klopt er wat niet. Trekker zal iets zuiniger zijn. Of de boord computer geeft expres lager aan. Maar totaal verbruikte liters op een dag klopt wel altijd met de liters aan de pomp.

@mdoornekamp
Haha of hij haalt z'n pk's niet
Nee dat is gekkigheid, bij onze trekker uit 1985 van 72 pk en de Valmet uit 1992 met standaard 100 pk en nu bijgegeven tot 120 pk klopt die vuistregel wel. Als de Valmet hetzelfde werk doet als de Valtra dan is die ook zuiniger. Alleen de Valtra is een CVT dus je zou zeggen je kunt met minder toeren transporteren etc alleen die heeft 160 pk.

Zulke trekkers zuipen pas als ze 60 lt nodig hebben bij dat vermogen. Denk je dat het vermogen met niks eruit komt?

@JD3010 vermogen kost diesel. Daarom kun je beter wat minder pk's hebben. Met optrekken op straat gebruik je de pk's automatisch. Dus ben je sowieso al meer diesel kwijt. In het land wordt er ook harder gereden. Dan heb ik minder uren en ben meer diesel kwijt.

@mdoornekamp vaak is wat minder pk's ook een behoud van je machines die achter de trekker hangen. En een zwaardere trekker heeft meer tractie gaat er bij mij niet in. Met de juiste banden en balastering kom je net zo ver. Er zijn gevallen waar je met wat minder pk's juist meer kunt doen omdat je dan meer gevoel hebt met wat er gebeurd

@mdoornekamp nee dat gaat ie idd niet redden, maar gaat dan om liters per hec. En dan win ik het van de 155. met vario onder zware belasting kom je slecht boven de 13/14 km per uur, daar zit een soort groep in de bak. Met “mijn” trekker kom ik daar makkelijker boven en gaat diesel/ha hard naar beneden

@houthandel1056 rechtvaardigd de hogere aanschafprijs dan wel de hogere capaciteit? Vaak ben je maar voor 1 of 2 dingen de maximale pks nodig en voor de rest is het bijzaak en moet je opletten dat je juist niet extra brandstof verbruikt doordat je meer pk's hebt

@930triplemaaier
Het is een beetje kort door de bocht maar je kunt in het loonwerk beter een trekker hebben met minder capaciteit en minder diesel. Als je tenminste je werk in het urengeld doet

@valmet6400power
ja klopt. Vooral met losse chauffeurs erop. Die trappen toch door. Vooral als het een keer laat wordt.

Mijn opraapwagens kunnen prima toe met rond 200 pk. Dan schiet het echt wel op. Maar als ik er 240 pk voor zet, gaat het gas er ook vol op. En dan ben ik als baas de dupe

@mdoornekamp
Precies! Dan lijkt het wel "gaaf" om met een 210R rond te rijden maar die chauffeurs hoeven de trekker niet te kopen én de diesel ook niet te betalen. Dan kun je beter met een trekker rondrijden waarmee je ook prima mee uit de voeten kan, zoals nu het geval is

@valmet6400power Scheelt ook dat die 6155R een solide trekker is. Die breekt direct niet door midden. En die motor vind het wel lekker als die trekken mag.

@valmet6400power klopt precies. Ik zit nu in de bietenrace en waar mogelijk hebben is de boel gegrensd op de vrachtwagen zodat we gedwongen worden om op een bepaalde manier te werken

@930triplemaaier Wat ik hoor is er dit jaar al best veel kapot gereden, zowel aan de auto's als bij de boeren. Opritten van 8m breed zijn nog niet breed genoeg. Met een volle auto haaks omkeren op het erf is ook niet ideaal.

@JD3010 ik bedoel meer dat het pto toerental begrensd is en de kik down uitgeschakeld is. Schades valt dit jaar mee. Maar bermtoerisme is elk jaar een probleem....

@JD3010 apart is dat. Lijkt me in dat werk ruimte zat gemiddeld genomen .

@newholland6640 Ja er was daar ook ruimte zat. 8m brede oprit en dan de lampen van de palen afrijden die er bijna 1m naast staan. Even de volle auto achterop het erf zetten om pauze te gaan houden, effe vergeten dat er nog 1 achter stond, dat soort fratsen. De auto vooruit volladen, dan haaksom keren op het erf om weer vooruit eraf te kunnen, deze had bij PostNL gewerkt.
Ik ben niet zo enthousiast meer op zulke gasten nog koffie te geven, de kraanmachinist uiteraard wel.

@JD3010

Tja begrijpelijk. Maar zulke gasten hebben gewoon slechte instelling dan. Dat zijn dingen waar je als chauffeur gewoon over nadenkt normaal gesproken

@930triplemaaier als dat de Volvo s van de firma post zijn klopt dat idd. Die lopen max 85 om het brandstof verbruik

@case 745 xl werk er zelf dus weet er alles van

@930triplemaaier

Of zoals st vd Brink niet harder dan 80,5 z'n beetje

@newholland6640 bij schenk rijden ze ook allemaal 81km/h

@930triplemaaier mooiste is begrensd op de cruise control en op t gas paar km harder. Kun je als er een etter voor je rijdt en toch nog redelijk voorbij

@newholland6640 daar wordt misbruik van gemaakt dus gewoon voetgas en cruisecontrol 85km/h krijg je ook geen gezeur.

@930triplemaaier jammer is dat. Als het m'n eigen auto zou zijn zou ik t zo doen.

@newholland6640 klopt de goeden moet onder de kwaden lijden. maar de ene niet en de ander wel gaat ook niet werken

@930triplemaaier ben jij niet half chauffeur en monteur?

@case 745 xl klopt rij suiker en bieten en help in de werkplaats

@dx3.10 ja aanbouwdelen etc heb ik er allemaal opgebouwd

@MaxxuM4ever klopt dat is m. Heb er wel wat dingen mee gehad maar geen erge dingen maar het vertrouwen was weg daarom heb ik wat nieuwers gekochg

@MaxxuM4ever op de tenen getrapte fendt rijders in 3, 2, 1, .......

@MaxxuM4ever je 10 serie ap bak haalt de 10000 uur ineidergeval niet zonder onderhoud2

@jasper-santing0 de 20 serie heeft daar ook moeite mee