Fendt Xylon

waarom geen dubbellucht voor? je bent zo meer an het ploegen man

meer druk per vierkanten cm

je hoeft daar geen dubbellucht op te zetten, onze loonwerker hebben de hele jaar gewoon brede banden onder.

beetje onzin je gaat er zo pap van maken zeker als de kuil hoger word gaat het mais ook nog eens schuiven

brede banden is helemaal top geen gedoe met wisselen

Kan wel mooi zo!

pap aan het maken ? hij heeft achter toch dubbele lucht

hebben jullie die xilon op demo of gekocht??

die xylon is van kooijker van dieren en is gekocht
met pap van makken valt echt wel mee hoor als je dubbellucht aan de voor kant kun je lang niet zo scherp stuuren dan moet je je stuur uitslag gaan verstelen
dat is helemaal niets
met deze trekker heb je top zicht op het schuif raam
niets geen gekloot dat je achterom moet kijken en aan het einde van de dag een stijve nek hebt

en de bij de meeste trekkers kunnen de lagers i/d de vooras dr ook niet tegen dat je er bubbel lucht op maakt..

Maar dit is een Fendt.
De Xylon heeft ook nog eens de vooras van een Fendt 800 - 900 serie, die beginnen bij 180 pk tot 260 pk, ds dat komt wel goed. Bij Fendt zie je zelden of nooit dat er wat van de vooras afbreekt.

nou als ie tegen een boom aanrijd is ie wel stuk hoor,

en waarom , omdat er bij die fendten een ZF vooras onderlag!

Ja, dacht je echt ja? Dan ligt het er nog aan wat voor'n boom en met welke snelheid. Maar de meeste trekkers die hard tegen een boom knallen gaan kapot lijkt mij.

Mijn reactie was voor caseih, niet voor Rob.

ja snapte ik al haha

en ik bedoelde dat ze bij fendt nooit stuk gingen, omdat het zf was

Jammer dan Fendt geen Xylon meer maakt en de Evo (Xylon met 6 cilinder motor en neusje) hoor je ook niks meer van. Die zou 65 lopen met abs enzo, alles wat nu op de 900 serie zit.

zeker jammer, maar er was toch te weinig animo voor, en dan wordt het gewoon te duur voor zo'n fabriek om zo'n trekker te fabriceren

Met een vario erin zou bijna elk aannemingsbedrijf met een klepelmaaier opbouw ermee gaan rijden lijkt me. Is ie ideaal voor, maar ze waren handgeschakelt. Maar hij is wel wat duurder als een gewone, maar ja, voor sommig werk is het een groot voordeel. Voor het normale werk is het soms een voordeel, soms een nadeel. Hij is ook wat zwaarder door z'n grote cabine en de framebalken + de voorasbok. Het sleutelen aan de trekker is ook wat gecompliceerder, maar als er een Vario in ligt hoef je er eigenlijk ook nooit bij.

daar heb je wel gelijk in, maar dan nog, dan zijn de productieaantallen nog veel ste laag

jaja paul verio hoef je nooit meer bij waarom heb ik dan wel eens een 700 met de cabine gekanteld en de bak er uit zien staan bij jullie ??!?!? verklaar dat dan eens

was zeker rond de 8000 uur!

Nope, dat kan met elke bak, incident, maar het is niet zo dat bij een bepaalde urenstand de vario zeker kapot is. Dat wordt wel door vele (niet Fendt kenners) rondgebazuint. Dat ze kapot kunnen is zeker, maar hebben jullie wel eens een merk gezien waar de bak niet kapot van kan? Bij een Ford was het eerder normaal dat ie bij 10.000 uur toch zeker een aantal keren de bak en de motor los heeft gehad. Bij Fendt ligt het aan de bestuurder, de motor gaat eigenlijk nooit, behalve bij een voertrekker en de bak wordt vaak verropt door van die snotneuzen die net een stuur vast kunnen houden en zonder verstand in de rondte rossen. Denk aan het volledig op de bak afremmen bij vario's. Er zitten veel minder mechanische delen in een vario als een gewone schakelbak, zeker vele malen minder als in een powershift bak. Bij de 1e serie 700's tot 2000 is de bak later verbeterd, dat waren ook de trekkers waar de bak iets minder van was. Maar als je een ruil-vario erin zet kost dat vele male minder tijd als een powershift bak reviseren en je hebt ook alles nieuw. Voor dat geld kun je bij een andere bak slechts een paar dingen vervangen.