Inruilactie oude trekkers voor stikstofruimte

@weurding stelletje sukkels

@weurding Een nieuwe voor een ouwe, daar heeft toch geen boer wat op tegen

@Kringloper het bij te betalen bedrag wel

@Kringloper omdat het geld gaat kosten. Met zulke initiatieven weet je dat de overheid je nooit helemaal gaat compenseren, maar wel gaat verplichten je ouwe rotzooi in te ruilen. En Cumela zal het ook wel een goed idee vinden, want de omzet van die 308's en 845's voor de mesttanken willen ze er ook wel bij

@robbies Wat lopen jullie toch te zeuren

@weurding Precies dat: slapende honden wakker maken. Hele slechte actie dit! Duurzaam betekent toch heel lang met je spullen doen?

@NewHollandErik Voor den Haag is duurzaam meestal dat er veel geld rondgepompt word

@weurding nuttige enquête ook, heb net een hoop onzin ingevuld en iedereen kan maar wat invullen zonder dat er iets van te controleren gegevens gevraagd wordt.
De liefhebbers hier van youngtimers en oldtimers kunnen hier of op bv facebook zo een oproepje doen (ik wil de boel niet opstoken of zo) aan iedereen om die enquête maar met een hoop onzin in te vullen en de onderzoekers kunnen dan uiteindelijk niks met de resultaten.

@walker1
Vergis je niet in het aantal oude trekkers die de pieken opvangen en toch nog een berg uren bijelkaar kieperen, voer mengen etc.

Komt hier eerder een oude bewezen trekker bij dan nog zo'n storingmachine. In de USA zijn dergelijke schuurvonsten ook al even duur dan een vergelijkbare nieuwe. Dat materiaal moet rijden tijdens de oogst en niet stilstaan om adblue storingen. Desnoods 10k revisie er tegen aan, weet je wel wat je hebt en wat je er aan hebt.

@Noorderling Dat is zeker waar, maar de oudere trekkers die de pieken opvangen of invallen bij storing maken doorgaans minder uren dan de hoofdtrekker(s) op een bedrijf. Dus het effect op de uitstoot is niet zo als je zo'n trekker vervangt.

@harke hier ook! 1x 16.500 1x 13.000 en 2x 12.000
uur

@Realisme bliksem....hier 6 oude verzamelobjecten van gemiddeld 50 jaar die halen de 18000 uur niet bij elkaar

@weurding dit zijn nog is geen verzamelobjecten ook

@Realisme geduld....

Is het goed redden, of is het realistischer om te zeggen dat de melkprijs een duppie te laag is om materiaal op tijd in te ruilen

@Frans1 sommige mensen gebruiken hun trekker echt ipv 1x per week boodschappen te doen

Redden is geen zat eten zeggen we hier

@Frans1 hier de hoofd trekker nu 10.000 uur behaald nieuwe zijn best duur en leas wil ik niet aan beginnen dus nog maar even blijven rijden nu koop ik ze meestal met paar uur op de teller schild al weer

@hans1980 De RABO bank heeft een groot aandeel in JOZ, die mestkraker zal dan ook wel snel verplicht worden.

@friesboertje Gewoon een verbod op bijmengen van biobrandstoffen invoeren en de stikstofuitstoot gaat omlaag.

@friesboertje Gtl is goed spul en geen verstopping doordat er geen bio troep in zit.

Alle 3 🥴

@dwers

@Rick V
Hetzelfde als met alle ''andere problemen'' [nertsen, legbatterijen enz]; die gaan de grens over

@Rick V naar het oosten

@Bekkink en zij daar maar lachen met ons!

Oude roostervloeren toch ook 🥴

@marcsterreborn

@bio boer vind ik ook

@valmet 605

N2 is de stikstof zoals die in de lucht zit, hier gaat de hele discussie niet over.
O2 zuurstof zoals die in de lucht zit, H2O is water, NOx zijn stikstofoxiden, deze zijn schadelijk, irriteren de luchtwegen. NH3 is ammoniak.

Heel kort door de bocht: de aangezogen lucht die in de cilinder komt bevat ruwweg 80% N2, en 16% O2. O2 wordt gebruikt om de later ingespoten diesel te verbranden. Is deze verbrandingstemperatuur zo hoog dat er ook N2 mee verbrand tot NOx dan heb je dus NOx uitstoot.
Bij een motor met Adblue reageert die NOx in de uitlaat met NH3 (van de AdBlue) en krijg je N2 en H2O. Feitelijk reageert in de buitenlucht de NH3 uit de mest van bijvoorbeeld dieren ook met NOx tot N2 en H2O, is dus een stof die NOx afvangt!
Breng je de verbrandingstemperatuur in de cilinder terug, dan zal er minder N2 verbranden tot NOx. Je kunt de temperatuur terug brengen door een recirculatie van uitlaatgas, zoals bijvoorbeeld met een EGR klep.
Bij mijn weten kun je met een EGR klep lang niet de NOx reductie bereiken die je wel met AdBlue kunt halen. En met alleen een EGR klep is er meer diesel nodig voor hetzelfde vermogen dan bij gebruik van AdBlue.

Moet je die van bruder nemen, denk dat de ruil met dichte beurs wel gaat lukken

@Clayson M80

@Twentsch Land zit minder plastic aan

@weurding

@gert-jan-klaassen ik denk dat de motors van nu zuiniget zijn alleen t matetiaal wordt groter, zwaarder, zit meer op en heeft meer vermogen daardoor gaat volgens mij t verbruik vooral van om hoog.

@gert-jan-klaassen wat er niet op zit, kost ook geen vermogen he, vooral de airco snoept wel de nodige pk's op. Ook uitgebreide versnellingsbakken, powershift en dergelijke zorgen voor meer weerstand in de aandrijflijn als een simpele 8v2a bak. Moderne trekker kan hydraulisch ook veel meer, maar meer liters olie per minuut en hogere druk kost ook weer vermogen. Zaken als ad blue en roetfilter zorgen ook voor iets hoger verbruik doordat er meer weerstand zit in het uitlaatsysteem dan een normale simpele uitlaat, maar wat er uiteindelijk uit de uitlaat komt is wel stuk schoner als bij de oude trekkers.

@walker1 je kon de vertegenwoordiger wel zijn, exact hetzelfde verhaal.

@walker1percentage roet en nox is bij de nieuwere wel lager als bij oude trekker, echter absoluut is dit dan al weer minder omdat het verbruik van de nieuwere hoger ligt.

Als je koffie te zoet is kun je ook meer koffie in de kom gieten zeg maar , de suiker hoeveelheid is dan het zelfde en toch smaakt het minder zoet. Dit is hoe veel fabriekanten het PECENTAGE nox hebben kunnen terug brengen naar de vereiste norm , meer diesel na verbranden. Den haag vind dit best want het betekend meer tax. In het laatje.

De CO2 uitstoot is bij de nieuwe dan ook hoger als bij de oude trekker. Dit inderdaad ook door airco , dynamo vermogen , natte platen wrijving van power shift , aftakas koppeling, voorwiel aandrijving, extra hydroliek opbrengst ed. Bij de oudjes is dit nagenoeg allemaal mechanisch , als het uitstaat is het ook uit zonder wrijving. Daarom is het aftakas vermogen bij de oude ook nagenoeg gelijk aan het motor vermogen terwijl bij sommigge nieuwe er tot 9% ! Afgesnoept word door bovengenoemde oorzaken. Dit komt juist het meeste bovenwater in de boeren klasse van 80 tot 150 pk. Wat vaak ook opvalt is dat de voorwiel banden bij sommige nieuwe trekkers sneller slijten dan normaal door de hoge wrijving op de weg als hij niet eens aanstaat.

@Nevergiveup Ja, op zich mooi dat ze de NOx en zeker de roetuitstoot door moderne technieken kunnen verlagen, maar uiteindelijk is elke liter die niet opgestookt hoeft te worden het beste. Wat je niet opstookt, stoot je ook niet uit, maar hoeft ook niet opgepompt te worden, geraffineerd te worden, vervoerd te worden. Dat is dan over de hele linie milieuwinst.

@walker1

Minder oppompen, raffineren en verkopen is niet goed voor koninklijke Shell...

@walker1 trekker met simpele versnellings bak kun je de laaste pk uit je motor persen met een vario gaat dat niet dan regeld de computer je vario kun je gewoon niet sneller

@bio boer grenslast hoger zetten

@J asper dan nog kun je de motor niet echt smoren zakt maar beetje in touren meschien is 160 pk telicht op de veen percelen met 10m3 tank met 6 meter injecteur 15 km h red ik dan niet als ik lichte gift wil geven terweil op de harde klei niks loos is kun je met gemak 18 kmh

@Liliala @SJB533