MF35 4-cylinder start slecht

Kun je dat gat niet gebruiken om daar een elektrische gloeispiraal in te bouwen? Dan hoef je niet voor brandstofaanvoer te zorgen.

Is dit de FE35 met de Standard (merk) motor? Deze motor zit ook in mijn Kramer 450Export. Ik zet altijd eerst manueel druk op het brandstofsysteem met de opvoerpomp, en gloei dan 40 seconden voor. Dan start de motor altijd bij mij. Maar ik dacht dat de motor voor de MF geen gloeibougies hebben in de cilinderkop.

Kleppen al gesteld en inspuit moment gecontroleerd? Ketting kan slok liggen of uitgerekt zijn.

Misschien heb je hier wat aan.
tractorfan.nl/topic/111653/

Je kan daar een vlamstarter monteren inderdaad, je bent dan ook een buffertankje (zie afbeelding in rood) nodig die achter de tank wordt gemonteerd. Je hebt er wel baat bij om de timing te controleren, dat helpt al een boel. En zoals al genoemd werd, eerst systeem even doorpompen met de opvoerpomp. (Een sterke accu rond de 100A help ook )

Ik zou eerst je verstuivers testen. Als je er nieuwe tips op zet en afstelt start elke trekker een heel stuk makkelijker

Ik zou de compressie een testen van de cilinders. De 4 cilinder start in derdaad moeilijker, maar met een slechte compressie ben je nergens. dit is de basis, daarna kan je de andere punten zoals timing, kleppen stellen, enz doen.

Zijn altijd al slechte starters geweest.
Als je de trekker aansleept loopt ie met 1 meter.
Denk als je er een sneller draaiende startmotor opzet dat je meer doet.

Heel veel mf 35 trekkers met 23c standaard motor zijn omgebouwd naar
1 gloeier per cijlinder in de kop , heb je daar na gekeken of dat dat erop zit
(ik heb meer mf 35/23c trekkers met vier gloeiers gezien als zonder) en als dat gloeisysteem goed werk dat starten ze redelijk.

Het is hierboven al een keer eerder gezegd, de distributieketting rekt uit waardoor de timing verloopt. Waarschijnlijk staat de brandstofpomp niet meer op tijd. Bij de onze was dat een wereld van verschil. Dan zijn het ineens geen slechte starters meer.

Ik dacht dat dit bij de meeste wel bekend was , de 4 cilinder met gloeispiraal in luchtfilter zijn slechtere startes dan de verbeterde versie met 4 gloeiers in de kop , als je schrijft dat ie met warme föhn in luchtfilter .meteen start dan is de oplossing simpel , een gloeispiraal met lange spiraal draad lees groter gloeioppervlak in de inlaatbuis monteren.verder overschakelen op GTL diesel , start beter en rookt beduidend minder , heb zelf een Buhrer tractor met zo'n motor , Standard 23c , in t buitenland hebben ze de bijnaam Elend (ellende) afgeleid van Leyland , ben zelf ook helemaal voorover gaan lopen van de ellende met deze motoren maar als je alles 100% in orde hebt valt t zowaar nog mee , lees zuivere brandstof zonder water lucht en pruttel ,, goede filtering, in mijn geval 4 goede gloeistiften , en overschakelen op GTL .

@Bauwz voor zolang het duurde, wel ja. In de 2000 serie werden Perkins motoren problematisch, de A6.354 kon de 150pk niet aan, cilinderkoppen scheurden omdat de extra warmte niet goed afgevoerd kon worden. Toen zijn ze bij Valmet gaan shoppen voor de 7.4 liter 180pk in de 3680, maar in de jaren daarop koos men steeds vaker Valmet boven de 130pk.
De A6.354 was ontwikkeld eind jaren 50 om de Dodge V8 benzine te vervangen in British Dodge. Daarom was het n extreem compact blok met weinig vlees tussen de cilinders. Dat ging niet goed op 150pk.
In 1998 heeft MF Perkins verkocht aan Cat, een jaar voordat de 1000 serie geïntroduceerd werd: Voor zover ik weet was de 1100 serie een blok met nieuwe architectuur, met meer vlees tussen de cilinders, wat CAT tegenwoordig nog steeds gebruikt. Of de 1000 serie dit nieuwe blok ook al had, of een opgepoetste A6.354 was, weet ik niet.

Als het eens standaard motor is en je wilt door met deze trekker kun je overwegen de cilinderkop eraf te halen. En golf2 diesel gloeibougies in de cilinderkop te maken. Goede ervaring mee. Slechte starten komt omdat de standardmotor is voorzien van wervelkamer/indirect ingespoten.

Timing en goede verstuivers is 1 kleppen stellen wil ook werken iets wat velen niet doen
een goede accu is een derde (niet 1 onder n stropak vandaan ach dij kin t wel doun)
een gezonde startmotor telt ook

dit alles bij elkaar moeten ze gewoon vlot starten en ja wat goede gloeierij werkt ook bijzonder goed

Hallo, voor de MF 35 4 cilinder kun je 4 gloeibougies kopen met een gloeistift deze 4 gloeibougies sluit je paralel aan met een voorschakelweerstand tussen de gloeibougies en het contacktslot. Dit systeem zit op een Landrover en past ook op de MF 35.
Kosten voor de 4 gloeibougies met bijpassende kabeltjes € 50.29 kosten voor de bijpassende resistor [voorschakelweerstand] €22.31 alles ex btw.

@gerhardleusink volgens de MTS Apeldoorn
heeft Gerhard hier gelijk , wervel en voorkamer diesels moeten met gloeispiraal per cilinder worden voorzien omdat punt 1 de kamers compressie weg nemen punt 2 die diesel daar verstoven wordt , zoals bijv de Mercedes om636 dat heeft Hanomag D21 D28 etc en vele andere diesels gebouwd in de vorige eeuw, waren bij deze diesel t gloeisysteem defect kreeg je ze ook met grote moeite aan t lopen ;direct ingespoten diesels daarentegen starten direct zonder voorgloeien zoals moderne diesels dat vandaag de dag doen of evt in de winter bij koudstart een gloeispiraal in het inlaatspruitstuk , in de jaren 50 van de vorige eeuw hadden MAN Schlüter Ford Major en Hurlimann de eerste direct ingespoten dieselmotoren deze hebben geen gloeispiralen in de cilinderkop , (interssant zijn de koudstartoplossingen die deze fabrikanten hadden : MAN had het koude start potje om diesel in te doen , Schlüter de Schwenkkammersysteem (verdraaibare kamers) Ford de koudstartknop bij de pomp en Hurlimann de gloeispiraal in de inlaatbuis .) Ferguson / Standard 23c 138 had dus af fabriek altijd voorzien moeten worden met gloeispiralen ik de kop , 15 jaren geleden heb ik een Bührer tractor gekocht met zo'n 23c motor , daar hen ik destijds ook 4 nieuwe gloeispiralen voor gekocht , destijds een redelijk lang zoekwerk en met €60 stuk een prijzige aangelegenheid.