Ford 4000 - ford dieselmotoren

Ik weet er niet te veel over, maar ik weet toch dat zelfs de 4000 hier vatbaar voor is. Ik ken er een waar al nieuwe bussen in de motor zijn geplaatst ( niet standaard ford, is uitgeboord)

Sommige zeggen dat het door het koelmiddel komt en dat je nooit een mengsel van water met koelmiddel mag gebruiken. Ik weet het niet.

Dat zei hij ook dat veel eigenaars er bussen in zetten. Is niet standaard inderdaad.

Vooral de -000 reeks heeft er last van.
Vroeg of laat hebben ze het toch hoor en je kan er weinig aan zien of horen voor het gebeurd.
Dan moet je al een echte kenner zijn.

Ben het helemaal met de zweeden eens zijn geen geweldige motoren

Hier een link naar DDN-6003 motor.
werktuigen.nl/machine-specificaties/models/…

ach ja vroeger moesten die motoren toch na 2000 uur uit elkaar door de slechte kwaliteit van de olie.

Afgezien van de kwaliteit, de Ford 4000 had voor die tijd een hoge koppelstijging, iets van 26 of 27%. Bij mijn weten hadden als een van de weinigen de IHC's uit Amerika vergelijkbare waarden.
De Volvo BM's stonden in het schoolboek (1989) als voorbeeld van "aftakastrekker". Een grote koppelsteigingsfactor tot net even onder het 540tpm PTO toerental.

Daarnaast, de Ford motoren uit de 1000 serie, die nog tot en met de 10 serie gen.3 als basis zijn gebruikt, hadden een gelijke boring en slag, of zelfs een kleinere slag dan boring. Ook het nominaal en max. toerental (af fabriek) lagen relatief laag, vaak rond de 2000/2100 en 2200tpm. Anderen, bv. JD liepen veel meer toeren. Ik zeg niet dat het ene beter is dan het andere, het zijn echter wel duidelijke verschillen.

Het is een bekend fenomeen dat de motoren door gietgallen en cavitatie wel eens door willen rotten, maar het is nou ook weer niet zo dat ze er allemaal last van hebben.
Ik heb zelf een 6Y 2000 en 5000 van resp. 1972 en 1973.
Allebei dus ruim 40 jaar oud en allebei nog van voor tot achter oigineel.
De 2000 heeft ongeveer 6200 uur gelopen en de 5000 zelfs ruim 18000 en beide zijn nog nooit verbust of wat dan ook.
En ja, bij mij zit er gewoon al sinds jaar en dag een mengsel van water en antivries in het koelsysteem.
Er zijn dus ook genoeg van die motoren die wel heel blijven, ook na tientallen jaren en heel veel uren.
Die van mij zijn natuurlijk ook niet de enige die wel al die tijd heel gebleven zijn.

Een originele Major motor is altijd een 100% Ford motor.
De Dexta serie hadden wel een motor van Perkins waarvan de onderblokken vaak wel bij Ford in Dagenham gegoten werden.
De Dexta heeft een Perkins 3.144 blok, en de Super Dexta de Perkins 3.152.

Bij mij weten is vooral de 4000/4600 er gevoelig voor ,hoe wel mijn 6600 ook aan de beurt was.

Volgens een ford kenner komt het probleem niet bij de ford industrie motoren voor.
Deze zouden toch net weer anders en robuuster zijn.
Klopt dit?

@ketelbinkie dat klopt als een bus. de industriemotoren moet je gewoon kapot slaan anders gaan ze nooit kapot. Het is een gemiste kans dat ze die niet in productie hebben genomen bij ford voor de trekkerserie. De bouwers County roadless en EVA etc zagen dit wel en hadden hiemee een super betrouwbare motor. Het scheen echter wel dat de BSD trekkermotoren zuiniger met brandstof om sprongen...

Klopt het ook dat de industrie motoren dezelfde type aanduiding hebben zoals 2700 serie en 590 etc.
Wie maakte de industrie motoren dan? en wie de trekker motoren?

Ik heb een 4000 gehad die was uit geboord en grotere zuigers gemonteerd dit was een VEGE ruilmotor tot2 keer toe niet goef dan kreeg je direct een anderre maar moest wel op eigen kosten 3 keer motor inbouwen toch nog duur
Maar nog jaren gelopen

Klopt idd dat er series Ford motoren zijn die daar wat gevoelig voor zijn, maar om nou te zeggen dat het slechte motoren zijn, vind ik nogal erg. Kijk ook is naar de productie aantallen, bij andere merken zijn er ook wel koelwater problemen zoals bij Fendt. En die halen het totale productie aantal van Ford de aankomende 50jaar niet. International heeft ook series waar er een gaatje achter de O-ring vd cilinderbus door roest.
Kortom ze hebben bijna allemaal wel dr merkafhankelijke trammelant.