Steyr Profi

@new holland koen ik denk dat die daar heel snel aan wennen kan

@new holland koen Als je dan toch echt op zo ding moest zitten, had ik hem ook ik rood wit gewild dan lijkt het nog wat tenminste 🤣

@new holland koen Ze hebben hun best gedaan het blauwe dna te vermommen maar je ziet het wel helaas .
Motor prima, merk je dat die van Fiat komt. Bak gelukkig niet een oude Ford bak, dus eindelijk evenveel vooruit als achteruit versnellingen. Duurzaamheid ervan twijfel ik iets over vanwege dat dubbele koppeling principe.
voorasvering doet niet veel in vergelijking met de 22 jaar oude echte Steyr. Cabine grote stap vooruit op de krappe instap na.

@CaseCS130 Jammer van die vooras veerring ja!
Wel top inderdaad van die achteruit versnellingen, dat mis ik bij onze NH, met range command wel. Qua degelijkheid van de bak verwacht ik dat dat wel goed zit bij CNH. En tegen de tijd dat wij er een kopen, is al wel duidelijk of die bak zich heeft bewezen...

@CaseCS130 voorasvering valt je tegen? Vergelijk je dan 4 met 4 cilinder of ook met 6 cilinder? CNH schijnen wel de beste motors te zijn op dit moment. En dynamic command rijdt heerlijk vind ik

@bluepower12 4 cilinder met 4 cilinder.

@CaseCS130 oke heb op een nieuwe t6.155 dynamic command gereden. Vond ik de voorasveering wel goed en de rest van het comfort ook hoog niveau

@bluepower12 Ze vering alleen goed als er wat zwaars in de hef hangt en de neus aardig licht wordt.

@CaseCS130
Was er niet een nh dealer die die voorasveerring aanpaste zodat ie wel werkt?

@mf 6150 superglidesuspension.com/

@GerbertXL Dat bedrijf was ik nog niet tegengekomen. Ik snap maar moeilijk waarom nh het zelf niet aanpast na zoveel jaren.

@CaseCS130 Dit zijn 2 forum draadjes van de eigenaar van dat bedrijf, is eigenlijk de complete ontwikkeling te volgen, en erg interesant:
thefarmingforum.co.uk/index.php/…
thefarmingforum.co.uk/index.php/…

@InsaneNL danku!

@GerbertXL
Aha duidelijk

@mf 6150 lmb Voets doet dat voor NH in Nederland, kost 1500,-

@arjanvw
Ah dat verklaard dat ik ze hier nooit hoor over de voorasveering van nh

@mf 6150 Loonbedrijf oo het dorp heeft ze ook bij Voets vandaan, maar hoor de werknemers vaak klagen dat als ze harder rijden als 30 dat ze zeeziek worden..... Zijn overigens wel de enige die ik hier in de buurt er over hoor

@arjanvw Ja, staat nu op smooth shift en is dan heel fijn.

@rubenv Nee jij slaat de spijker op z'n kop. Maar dat komt helaas ook niet weer.

@CaseCS130 heb je deze van mechan noord?

@case 745 xl ik doe een gokje op van der maar landbouwmechanisatie. Komt bij mij niet bekend voor.

@case 745 xl van der maar/van der Veen

@CaseCS130 staat vast nog wel ergens een cvx/cvt met weinig uur

@rubenv die worden zo rustig aan ook schaars....

@Baltus_steyr helaas wel ja en ze blijve nog aardig aan de prijs

@rubenv Ja vind ze eigenlijk wat te duur voor de leeftijd of ze hebben al heel veel uren.

Bijkomend voordeel dat heel veel milieu dingen er nog niet op zitten/niet kapot kunnen.

@CaseCS130 @J asper
Nadeel is dat alle keerringen en slangen verouderen en dus gaan lekken

@CaseCS130

@mf 6150 die heb je niet voor een koopje

@mf 6150 je bent de 2e tf er al die mij erop hint . Afgelopen winter had hij precies zo eentje staan, misschien is het wel dezelfde. Bij wezen kijken en rijden. Hij zou een prijs maken met inruil, dus ik had netjes foto's gestuurd. Nooit weer wat gehoord. Dus niet zo veel zin meer om er weer heen.

@CaseCS130
Ah dat is zonde.... lijkt me een mooie trekker

@mf 6150 Ja opzich wel, maar ga er qua draaiuren wel fors op achteruit en 215 pk is wel wat aan de ruime kant. Stond laatst een nette 1145 cvx op met 5000 uur, maar die was al verkocht toen ik belde.

@CaseCS130 ja je moet er vlot bij zijn. Maar als je wat zoekende bent weet die man daar ook wel raad mee...!

@CaseCS130 moet het perse een originele cvx/cvt zijn? Het gat met de eerste puma cvx'en word steeds kleiner.

@GerbertXL Ik wilde ook altijd een classic cvx hebben, maar als je soms ziet dat een puma maar een paar duizend duurder is en dan ook nog minder uren heeft gedraaid is die stap maar heel klein. Bovendien is het geluid (gebrul) van de eerste puma's niet te overtreffen.

@GerbertXL Ik ben er nog niet helemaal over uit. Voordeel van de originele is dat het veel dichter bij de trekkers zit die we nu hebben dus ben daar zelf veel beter in thuis.
De nieuwere met lange wielbasis zijn me sws te lomp en de nog nieuwere zijn ook met korte wielbasis weer veel zwaarder.

@CaseCS130 die wou niet graag wat verkopen dus

@rommert14 blijkbaar niet. En ik ga niet achter mensen aan zitten of ik alstublieft iets mag kopen. Als bedrijven bij de verkoop al laks zijn zal het wel niet beter zijn als er wat mee is.

@CaseCS130
Hier geven we bij onze LMB vaak aan naar wat we op zoek zijn.
En dan komt hij vaak wel met dingen op de proppen bij collega bedrijven waar hij wel zaken mee doet.
Maar wat jij zoekt is natuurlijk een stuk exclusiever dan een maaier, schudder of een andere machine.

@Baltus_steyr af en toe komt er bij ?? Evenhuis?? Een pareltje op facebook voorbij met weinig uur. Zou zelf voor een maxxum cvx gaan maar die zijn ook schaarsachtig

@casejxu klopt, evenhuis haalt ze veel uit Frankrijk van akkerbouwers. Maar dat wordt daar ook al minder...

@casejxu maxxum cvx schijnt het niet leuk te vinden opraapwagen naar boven te drukken.

@CaseCS130 okee zelf geen ervaring mee. Buurjongen doet er ook mee kuilen en die is er erg blij mee!

@CaseCS130 is mij ooit eer keer verteld dat de nieuwere types zijn groep eerder omslaat waardoor de hydostaat in de eerste groep veel meer kracht heeft

@mdoornekamp Ja kan meteen aan de bak. Europrofi krijgt hem wel naar bijna 100 procent motorbelasting, zeker als de bodemketting onder het laden schuift.

@Inter-844s is het niet de maxxum van Case en de T6 van NH?

@Inter-844s

Het is inderdaad zoals @arjanvw zegt

@Inter-844s T6 en maxxum is dezelfde. Bak is moeilijk wat op aan te merken. Geen gejank en schakelt snel en als boter.

@CaseCS130 Is nu de vestrum luxer als een maxxum of andersom want er was ook een tijdje een lustrum versie om het nog moeilijker van te maken.

@Inter-844s volgens mij is de maxxum de luxe versie en de vestrum de iets simpelere versie

@International2005 de Maxxum en vestrum zijn verschillende grootte/serie. In inter-taal is dat een 845 en een 1056 dat verschil zeg maar

@Valtrapowerr idd. Volgens mij is de verstrum net zo luxe te krijgen als een maxxum. Is alleen behoorlijk compacter. Wel ruimere cabine als zijn voorganger de luxxum dacht ik. Maar niet zo ruim als een maxxum

@Valtrapowerr ah oké, bedankt voor de uitleg!

@Inter-844s de maxxum 4 cylinder kreeg vanaf 2016 een 6 cylinder frame. Hiedoor werden ze langer en nog wel wat lomper. Een paar jaar later is de versum uitgekomen (door een rechtzaak later vestrum), die is qua bouw gelijk aan de 4 cylinder maxxum voor 2016. De vestrum is sinds kort ook met de activedrive8 leverbaar, dit was bij nh al 3 jaar

@CaseCS130 ok
Dus wel beter dan de 16 x 16 bak

@GerbertXL

Traploos kost maar paar duizend extra
Maar sommigen foeteren nogal op autocommand. Dan is dit wel net zo mooi

@newholland6640 is ook nog duurder in onderhoud. Als ik prijzen zag voor filters voor zf bakken

@casejxu klopt dat maakt het vooral duurder

@newholland6640 zelfde verhaal bij JD met de directdrive. Maar dat schijnt nou niet echt je van het te zijn qua betrouwbaarheid. En is die dyna7 van mf ook geen vergelijkbare transmissie? Is ook geen succes dacht ik.
Ik kan het ook helemaal fout hebben, maar een autocommand heeft zichzelf tenminste bewezen.

@GerbertXL direct drive is ook te traag en daardoor niet prettig .

@mdoornekamp Deze is beslist niet traag. Alleen als je van de hoogste groep naar de laagste wil duurt dat ff langer dan wanneer je met de CS gewoon de versnellingspook van 6 naar 1 ramt.

@CaseCS130
Haha . Dat is ook voordeel van de jd powr quad. De 8 traps van CNH hoor je veel positieve verhalen over. Wellicht een mooie oplossing omdat de vario te zwak is

@mdoornekamp monteurs hier noemen DD herniabakken

@GerbertXL al lijken de berichten over de RC-shift van Deutz wel aardig positief. Ik heb er zelf niet mee gereden maar ik weet er 1 die er 1 op demo had zijn ook TTV gewend maar viel die mannen niks tegen

@2850Johndeere6R ik vind de rc shift oprecht niks, schakelbak en anders de ttv. De meerprijs van rc is het niet waard. Doet vaak net wat je niet wilt, en is weinig soepel

@Deutz 8006spezial dat kan en dat mag. Ik heb er verder geen ervaring mee

@GerbertXL dyna 7 is ook nog wat te nieuw om wat over te zeggen lijkt mij.

@GerbertXL jij bedoelt de Dyna E-Power denk? Dubbel koppeling principe.
Die heeft inderdaad nog wel wat extra doorontwikkeltijd nodig...

@GerbertXL Oosterhof raadde de traploze t6/maxxum/profi af als er een opraapwagen achter moet. Volgens hun kreeg die de wagen niet bij een steile bult omhoog.
Ik moet zeggen dat de enige echte fijne vario voor mij tot nu toe die van Fendt is. Al die andere schakelen onder het rijden heen en weer tussen groepen en dat merk je toch wel. Dan heb ik even lief deze dynamic command die minder verliezen heeft en geen hydraulisch gejank heeft. Zf vario heb ik nog nooit mee gereden, dus die valt even buiten bovenstaande omdat ik er geen ervaring mee heb.

@CaseCS130 je komt maar eens een vrachtje balen laden met de ttv, kan je vast wennen aan het balen rijden en aan de vario , een win win situatie

@Deutz 8006spezial Poah wat een aanbod

@CaseCS130 mijn jd 6910 autopowr hoor je duidelijk schakelen en als je een beetje met het gas speelt voel je het ook, bij de 6930 moet je echt je best doen om er wat van te merken. Bij geen van tweeën heb ik er ooit last van gehad onder het werk. Ik vind het bij fendt gewoon treurig dat je zelf moet schakelen. Maargoed ieder z'n smaak natuurlijk.
Als deze in cvt uitvoering geen wagen op een bult kan duwen is het ook diep treurig trouwens, ik zou het toch zelf eens proberen. Mijn 6910 wil ook weleens blijven staan met de wagen op de bult maar als je een beetje speelt met gas en bedieningshendel komt het wel weer goed. En goed toeren erop houden.

@GerbertXL Ja enerzijds is dat zelf schakelen treurig, anderzijds zodra je geschakeld hebt rijdt het echt 100% zoals je van een vario zou verwachten. En dat beviel me wel, maar ik heb de wijsheid ook niet in pacht na een paar uurtjes rijden op verschillende trekkers.

@CaseCS130 en moet je bij jd niet constant zelf aan dat pookje trekken? Dat lijkt mij een stuk vervelender

@rommert14

Is dat bij een fendt niet zo dan?

@johndeere6230 net wat je wilt. Het kan beide. Met de vorige trekker reden we nooit alleen op het voetpedaal. Met de nieuwe trekker wel.
Stap ik in de trekker bij m'n oom die heeft de zelfde als onze vorige is t voor mij heel natuurlijk om weer met t pookje te rijden.

Je kan kiezen dat je alleen met de rijhendel rijd, alleen met het gaspedaal (rijpedaal) of een combinatie van. Dan is gas pedaal alleen gas en de hendel voor de snelheid.

@RaHeados

Ja weet ik. Reed zelf altijd op hendel/ gaspedaal. TMS gebruikte ik eigenlijk nooit.

Maar trek liever zo’n pookje terug in de sleuf dan stil te gaan staan om van groep 2 naar groep 1 te schakelen

@johndeere6230 langzaam rijden zou t ook kunnen, maar minder bevordelijk schijnt. Hoe vaak moet je wel niet wisselen dan? Meestal ervaar ik het niet als vervelend. Met ploegen merk je wel als je nog in de weg groep zit. Bij mest rijden of maaien wil t ook nog wel in de weg groep.

@RaHeados

Bijvoorbeeld voor de opraap/ silagewagen/ mesttank in het voorjaar.

Vind dat het grootste nadeel van zo’n fendt Vario, verder zijn het sublieme trekkers. Rijdt goed en reageert gewoon op wat je doet, JD en Fendt schelen elkaar niet zo veel (meer). Maar er zijn andere merken die er nog wel wat van zouden kunnen leren

@johndeere6230 ben het wel met je eens, vind het zelf wel storend dat je elke keer de groepen moet wisselen. Voor zo'n luxe l/dure trekker is dat wel een beetje achterhaald.

Beetje??

@casejxu als het nu werkte als bv een powershift schakeling had ik er nog niet zoveel moeite mee. Maar eigenlijk moet de aandrijflijn onderbroken zijn. (Koppeling intrappen of neutraal staan) Lijkt mij dat er bij Fendt vast wel een paar knappe koppen rondlopen die dat ff anders kunnen maken.

@arjanvw de nieuwe grote schijnen dat al te hebben. De 900 en de 1000 serie. Helaas net een formaatje te groot voor de gangbare veeboer zegmaar.
De nieuwe 728 serie zou dat ook krijgen dacht ik ergens mee gekregen te hebben.

@arjanvw klopt. Eigenlijk onbegrijpelijk dat ze dit stukje dan zo maken als je de techniek van de gehele trekker bekijk

@arjanvw

Nouja precies dat, als je het netjes wil doen en lang(er) met een bak, dan moet je elke keer omschakelen. Daar zakt je broek dan wel van af op den duur, zeker met een dag kuilen/ kipperen/ bemesten

@arjanvw veel op mf gereden met hakselen. Moest dat ook. Enorm irritant. Wil je ff doorzetten moet je eerst weer stil staan. Kun je ook weer helemaal optrekken met volle wagen

@arjanvw bij de 300 serie en de nieuwe grote series is dat al niet meer. In het begin van het vario tijdperk moest je stil staan maar later is het gesynchroniseerd en kan je rijdend schakelen tussen de groepen wat al een hele verbetering was. Maar dat automatisch schakelen tussen groepen zoals jd en zf dat doen zorgt altijd voor een bepaalde mate van piekbelasting de afgevangen moet worden. Fendt heeft zijn soepelheid en efficientie vooral te danken aan de eenvoud.

@930triplemaaier Bij ons hadden ze verteld dat je kunt schakelen onder de 6 km/uur of als de aandrijflijn onderbroken is. Maar als je hem rijdend schakeld dan voel je dat wel goed, dus weet ook niet of dat de levensduur beinvloed.

@RaHeados voor een kipper wissel je ook best vaak. Pas paar dagen gekipperd maar zodra ja van de platenbaan de zandbaan in ging stopte die. En moest dan telkens stuk over de weg en dan stukje door het veld bij de kraan. Dan moest je weer terug naar 1 en als je weer op de platen zat weer stilstaan om naar 2 te gaan

@deutzieee Ahja dan wordt het wel wat irritant ja. Heb daar zelf geen ervaring mee.

@johndeere6230 waarom vraag je dan of dat bij fendt niet net zo is?

@rommert14

Begreep het op de manier dat dat vervelend was, aan dat pookje trekken. Dat is bij een fendt niet minder, dat bedoelde ik.

@GerbertXL nou ik ben hier ook super tevreden met de vario bak. Wel is die soms wat lomp groot, omdat we altijd een 4 pitter gewend zijn en kwa wendbaarheid. Maar hoe prettig de vario loopt met allerlei werkzaamheden wil ik heb absoluut niet meer kwijt!

@Baltus_steyr ja went snel hè .

@GerbertXL echt wel!! zten eerst naar een case maxxum 120 4 cilinder te kijken die gechipt was. Ben blij dat we nu een robuuste 6 cilinder hebben. Heb je ook nog een goede zware trekker onder je kont als je zwaardere werkzaamheden hebt !

@16045HSX Nee alleen de naam nog helaas. En ze worden wel geassembleerd in de oude Steyr fabriek in Oostenrijk samen met Case.

@16045HSX steyr wil wel weer iets meer het “luxe merk” worden. De expert heeft een andere armleuning en op de grotere types zijn meer opties standaard en hebben ze net iets andere automaatinstellingen

Ik stel net als @CaseCS130 voor deze foto te verplaatsen naar Steyr Profi 4125 (nieuw type)

@CoenNijenhuis en @CaseCS130, dat is 3. Hij staat nu op de lijst bij de admins.

@CaseCS130 nog geen 11 liter per uur dus, valt behoorlijk mee. Onze loonwerker zit altijd rond de 25 als de factuur iig klopt

@Ruben-Wind Zal de loonwerker ook wel aardig tonnen per uur meer verslepen, maar het leek me niet heel gek.

@CaseCS130

Ik kwam op 12 liter per uur uit. Allemaal op n km of 2/3 met ook nog aardig wat zandwegen. Kan gemiddeld geen 700 meter op snelheid blijven.

Ik nog geen 9. Wel alles bij huis. Jxu wel op zijn knieën

@casejxu

Gevoelsmatig kon ik een keer zo hard als met de 6640.
Maar 9 liter per uur is wel netjes. Alles bij huis scheelt wel veel. Ga je toch ook minder persen.

@casejxu bij huis is altijd duidelijk zuiniger. En minder pk ook, dat zie je aan de genoemde verbruiken hier ook wel.

@CaseCS130 haha jxu moest alle pk,'s geven die hij had...

@newholland6640 jou combi en afstand is het best vergelijkbaar van alle genoemde tot nu toe denk ik. Dan doet de 6 cilinder het qua verbruik eigenlijk niet noemenswaardig slechter.

@CaseCS130

Nee, nog geen 10 procent procent in niet dezelfde omstandigheden is bar weinig verschil. Chauffeur doet ook nog veel.

@CaseCS130

Met maaien zaten we trouwens op 5 liter per hectare

@newholland6640 maaien konden we niet vanwege geen front pto.

@newholland6640Je hebt toch geen kneuzer? Dat vindt ik wel heel erg veel.

@Ruben-Wind wij zitten rond de 20 l/u gemiddeld over de dag

@CaseCS130 mooi zuinig!

Ik zat afgelopen woensdag met de jd 6175m (gechipt) en pottinger Jumbo 6610 op 22/24l per uur wel 1,5 uur per vracht, en goed volgeramt (vanwege de afstand) viel mij ergens nog niet tegen.

Dat haal ik hier op een dag ook wel. Wel overal dik 50 rijden en volgas laden dan