Schlüter Compact 950V6
TractorFan kan jouw hulp goed gebruiken
Op TractorFan helpen gebruikers elkaar met het oplossen van technische vragen met betrekking tot Schlüter. Ook staan er nu al 42 foto's van de Schlüter Compact 950V6. Of je nu actief bijdraagt door foto's, video's, topics of reacties te plaatsen, of je zorgt er middels de stemknoppen voor dat de beste reactie naar boven borrelt.. Met jouw kennis en inzicht kunnen we ook deze site nét dat beetje beter maken. Help je mee? Maak dan ook een (gratis) account aan!
|
REACTIES 19 |
PUNTEN 1 |
WEERGAVES 15 |
|
|
||
|
MEER FOTO'S |
||
|
MEER INFORMATIE |
||
Bandwerk kenden ze niet bij Schlüter in Freising, en massaproductie al helemaal niet... Deze prachtige foto is genomen in '89, toen Schlüter al moeilijke tijden kende, maar dat belette niet om de bezoekers van de Schlüter Feldvorfuhrung van dat jaar een kijkje in "das Werk" te nemen.
Hoe de productie in Freising verliep weet ik niet zo goed. Wat ik wel weet is dat alle trekkers, alle types gewoon door elkaar, geproduceerd werden. Op de foto is een Compact V6 te zien, met MAN motor. Alle trekkers stonden gewoon achter elkaar op een statief, en toen er een bepaald gedeelte afgewerkt was, werden de trekkers doorgeschoven. Deze trekker wacht op de cabine. Profi Trac's en Super Trac's werden op een andere "lijn" geproduceerd, maar allemaal naast elkaar. Zo bleven de trekkers hoogstwaarschijnlijk van de eerste bout tot de laatst gemonteerde bout op de zelfde plaats staan, buiten misschien een verhuis naar de spuitcabine...
Hedendaagse fabrikanten bouwen tot 100 trekkers per dag. Schlüter bouwde in de jaren 70, 2 trekkers per dag, in 93 nog amper 2 per week!
Meer foto's: schlueterfreunde-owl.de/
Laatste reactie
Reacties
Verhaaltje staat er inmiddels...
Ze bouwden enkel op bestelling, dus ze gingen niet zomaar trekkers bouwen. Elke trekker op de band had al een eigenaar. Modern produceren was daar ook niet het geval. Naar het schijnt als je in de fabriek kwam ging je toch wel enkele deccenia terug in de tijd, net een gigantische smederij. Geen enkele trekker is de zelfde. De hoge prijs,en dat de trekkers op het laatste niet echt meer "up to date" waren deden das om denk ik.
Anton Schluter III had ook geen opvolger.
Ik denk dat Lindner op de dag van vandaag een prachtig voorbeeld is dat het wel nog kan. 100% familiebedrijf en bouwen ook maar 7 Geotracs en 1 Unitrac per dag. En die trekkers zijn ook vrij goed aan de prijs voor zover ik weet. Schlüter heeft wel gedaan wat Lindner nooit deed, en dat was zware trekkers bouwen voor een kleine markt. En ik denk dat ze ook niet staan te springen in Kundl om zo'n trekkers te bouwen, keuze genoeg op de markt. Maar ze hebben wel 1 ding gemeen, je hebt wat exclusief in huis als je zoiets koopt
Anton II had in werkelijkheid ook geen opvolger (hij had wel kinderen, maar geen ervan zag het denk ik zitten om zo'n fabriek verder te lijden). Anton Schlüter 3 was een nonkel van II voor zover ik weet. Maar deze had geen kinderen en was toen de fabriek in Freising dicht ging ook al aardig in de 70...
Je hebt ook de Rigitrac daar worden er maar 100 per jaar gebouwd maar dan heb je wel een speciaaltrekker.
Klopt. Vroeger had je ook nog Bührer, ook een zwitserse trekker. Deze bouwt ook al heel lang geen trekkers meer, maar in de huidige fabriek worden op de dag van vandaag nog altijd trekkers gerestaureerd en verkocht. Van dit merk zijn er in de lage landen maar heel weinig trekkers van terecht gekomen, wat het ook weer iets apart maakt. Ze bestonden ook hoofdzakelijk uit bewezen componenten.
Rigitrac doet volgens mij nog meer dan alleen maar trekkers bouwen, of niet?
alleen trekkers
Foto van een Bührer trekker.
Het stoppen van de productie bij Schlüter heeft meerdere oorzaken. De hoofdoorzaak is natuurlijk geen geld meer, door de ontwikkeling van de Eurotrac, die toch behoorlijk veel kinderziektes had. Hierdoor was er geen geld meer voor de modernisering van de hopeloos verouderde fabriek en voor de modernisering van de bestaande serie's met bijvoorbeeld een powershift versnellingsbak, terwijl die techniek wel beschikbaar was bij ZF.
Klopt het dat ze in 83 ook al bezig waren over een nieuwe fabriek? Maar dat werd tegen gewerkt door de groene, omdat een moderne fabriek het "zicht" van Freising zou verstoren... BMW was toen "partner" om daarbij te helpen ofzoiets. Ik weet het fijne er niet van. Er heeft een artikel van gestaan in Freisinger Tagblad of zoiets uit die tijd. Maar mijn Duits is nu ook niet het geen het moet zijn, dus ik snap er ook niet zoveel van wat er in staat.