Ford Interieur

7740 ?
fijne trekkers !

@woutkuiphuis ja!

hoezo zit hier geen knopje op de hendel van de voor en achteruit? bij ons wel dan kun je zonder te koppelen van voor naar achteruit

@jorn wijthmen jah dat weet ik ook niet

@jorn wijthmen als er geen knopje op zit dan is het een ouder model. de eerste modellen hadden nog geen knopje op de voor/achteruit

Hoe werkt deze bak als ik vragen mag? De meest linkse is handgas, de tweede voor/achteruit en de derde 8 versnellingen en dan per versnelling nog powershift ofzo?

Derde is 4x shiften, schakelen en 4x shiften. De vierde van links is de groepen hendel. Denk ik tenminste.

@Valtra-Fordpower

Dat heb je goed, de bak in onze MXU is een veredelde versie van deze.

Nee, dat heb ik niet goed Het is drie keer shiften

@Valtra-Fordpower jah, 1/2 2/3 3/4 schakelen, 5/6 6/7 7/8

@Valtra-Fordpower
@keizer dat klopt als een bus

@chiel1909

jah, ik heb ook en hele tijd op een 6640 gereden, wat een klote bakken zijn dit

@keizer vind het anders wel fijn rijden

@keizer

Zoals? Wat mankeerd eraan?

@jammermaarhelaas heel schokkerig, en vooruit-achteruit gaat ook heel langzaam

doe mij maar gewoon een ford 10 serie,

@keizer

Oke. Maar dan denk ik dat die 6640 SLE eens gecalibreerd zou moeten worden, en de vultijd van de koppeling zou moeten worden ingesteld. Zoiets is een klusje van 5 minuten wanneer de achterbrugolie warm is.

Maar uiteraard heb ik er niets mee te maken en is die beslissing aan de eigenaar.

Thuis hebben we zelf ook een 6640 SLE, powershifttrappen schokken niet en vooruit-achteruit werkt prima, gewoon zoals een goede gesynchroniseerde omkeerschakeling behoord te zijn. Ik doe hier het calibreren zelf, en controleer elke keer met olieverversen even of de schakelhandels nog wel goed in het midden van de slag staan, zodat schakelen goed gaat (echt nodig is het pas wanneer de rijrichting, versnelling of groep niet meer makkelijk goed te schakelen zijn). Ook dit is eenvoudig af te stellen met een klein half uurtje werk zonder haast.

@nhmonteur oke dus die types met het witte dak en lichter blauwe kleur

@jammermaarhelaas onze 6640 moet ook nodig gecalibreerd worden zou je mij kunnen uitleggen hoe je dat precies doet want ik ben benieuwd als het dan beter wordt.

@jorn wijthmen

Ik heb het nu niet bij de hand, zal het morgen voor je opzoeken. Het is iets wat je even stapsgewijs af moet werken.

Er staat ergens op TF wel een uitleg, maar die is uitgebreider dan die ik gebruik.

@jorn wijthmen

Ford raad aan om dit na elke 1200 bedrijfsuren (en indien nodig vaker) door een dealer te laten doen, maar beschrijft de procedure wel in het handboek.
Het gaat hier om het calibreren van de veerdruk van de koppelingen, het calibreren van de vultijd van de koppeling is iets anders, en hiervoor heeft de dealer het juiste instrumentarium. Schokkerig en of traag schakelen/koppelen kan ook heel goed mede of vooral aan de vultijd liggen.

Calibreren (calibreren van veerdruk van de koppelingen) van de NH 40 serie SLE met een knop voor bediening van de rijkoppeling op de rijrichtingshandel, gaat als volgt:

Zorg dat je achterbrug/transmissieolie op temperatuur is, tenminste 60 graden celcius.

Zorg dat je de tractor op een plaats hebt staan waar ie vrij naar voren en achteren kan rijden. Dus niet in een schuur vlak bij de wand of deur (voorzorgsmaatregel).
Zorg dat er niemand binnen een straal van ca. 10 meter voor of achter de tractor aanwezig is (voorzorgsmaatregel).

Trek de handrem er goed op.

Zet alle dingen die het motortoerental kunnen beinvloeden uit (omdat de boordcomputer zich straks aan de hand van toerentalverandering gaat instellen moet elke reden van toerentalverandering anders dan van het aangrijpen van de lamellenkoppelingspaketten worden uitgesloten).
Dit zijn bijvoorbeeld:
-aftakas uit
-hef onderin
-airco uit
-extrene ventielen allemaal in neutraal of op zweefstand
-radio uit (je hoort ook beter wat er gebeurd)
-straks tijdens calibreren niet aan voetgas komen!

Nu kan het calibreren beginnen.
1.
-Zet de motor uit
-druk het koppelingspedaal helemaal in, en houd deze ingedrukt,
-druk beide powershiftknoppen (haas en schildpad op de versnellingshandel) tegelijkertijd in, en houd ook deze net als het koppelingspedaal, ingedrukt,
-met koppelingspedaal en powershiftkonppen ingedrukt de motor starten
Wanneer de motor draait moet op het dashboard "CAL" verschijnen. Is dit zo, dan kun je de powershiftknoppen loslaten. Koppelingspedaal gewoon ingedrukt houden.

2.
-Alle 3 schakelhandels, dus die van de omkeerschakeling, van de versnellingen en de groepenhandel (die handel die het dichts bij het raam zit), naar voren zetten.
(je schakeld voor je gevoel dus als het ware in vooruit, hoge versnelling (5-6-7-8) en hoge groep)
-Koppelingspedaal volledig op laten komen, de tractor mag hierbij niet in beweging komen!

3.
Met handgas motor op 1200rpm. zetten. (zolang het maar tussen 1100 en 1300rpm is)

4. calibreren koppelingen C3 en C4.
Powershift-opschakelknop (haasje) op versnellingshandel ingedrukt houden. Op dashboard verschijnt "C3", en hierna een oplopend getal, op een gegeven moment neemt het motortoerental iets af, en blijft het getal gelijk (wacht even 3 tellen om er zeker van te zijn dat het getal gelijk blijft). Dat het getal gelijk blijft betekend dat de betreffende koppeling gecalibreerd is. Nu kun je de opschakelknop loslaten.

5.
Stap 4 herhalen, maar dan niet de opschakelknop ingedrukt houden, maar in plaats daarvan de omlaagschakelknop (schildpadje) ingedrukt houden. Hiermee wordt koppeling C4 gecalibreerd.

Wanneer er tijdens deze procedure een foutcode (een U met 2 cijfers erachter) op het dashboard komt te staan, dan het koppelingspedaal geheel indrukken en weer geheel loslaten en weer vooraan bij punt 4 beginnen.

6. calibreren koppelingen C1 en C2.
Koppelingspedaal geheel indrukken en groepenhandel (die welke het dichts bij het raam zit) neutraal zetten.
De andere 2 schakelhandels naar voren laten staan. Koppeling weer geheel op laten komen.

7.
Stap 4 herhalen, nu weer de powershift opschakelknop (het haasje) ingedruk houden. Hiermee wordt koppeling C1 gecalibreerd.

8.
Stap 4 herhalen, nu weer de powershift omlaagschakelknop (het schildpadje) ingedruk houden. Hiermee wordt koppeling C2 gecalibreerd.

Ter afsluiting even koppelingspedaal geheel intrappen, schakelhandels in neutraal zetten, handgas terug, motor uit en je bent klaar met veerdruk-calibratie.

@jammermaarhelaas bedankt! voor de duidelijke uitleg hier kan ik wel wat mee en zal het eens even proberen. weet je mischien ook als je foutcodes zelf kunt verhelpen? want rechts op het dashboard word aangegeven hoe hoog de hef staat maar hier staat nu alleen maar 16 en knippert ook knippert er een oranje lampje bij de elkrtonische hef instellingen. kun je dit zelf verhelpen of moet de dealer dat doen?

@jammermaarhelaas ik heb hem net gecalibreerd maar ik kan nog niet zeggen dat het anders is geworden

@jorn wijthmen

Je bedoeld denk ik dat de powershifttrappen schokkerig overschakelen, ook na calibratie?
In dat geval denk ik dat je de vultijd moet laten nakijken/instellen, hiervoor zou ik naar een dealer gaan (of een ander die de benodigde kennis en apparatuur (kabel met drukknop) hiervoor heeft).
Wanneer je de handels niet goed in een versnelling kunt krijgen, dan moet je (wanneer ze verbonden zijn via bowdenkabels) de betreffende bowdenkabels afstellen. Dit kan op de plek waar de kabel de bak ingaat, of met een hevel verbonden is (onder de cabinevloer, mat eruit, grote rechthoekige deksel midden op de vloer loshalen en dan zie je 2 hulzen voor de afstelling van rijrichtingshandel en versnellingshandel, en rechts naast de bak, onder de cabine, net voor de hydrauliekoliefilters, zit de kabel aan de hevel voor de groepenschakeling, deze kun je op lengte stellen met 2 moeren, wijst zich vanzelf).

De foutcode in het hefhoogteafleesscherm ken ik zo niet.
Ik zou je adviseren om met draaiende motor de hefhandel even langzaam omhoog en omlaag te doen (zonder werktuig wat de hef niet geheel boven of onderin laat komen).
Aan rechter bovenste hefarm zit net als op de hefhandel een potentiometer, ook wel potmeter of draaiweerstend genoemd. Deze 2 moeten met elkaar matchen volgens een gecalibreerde waarde die is ingeregeld in de boordcomputer.
Door de hef dus langzaam geheel op en geheel neer te laten gaan nadat de hefhandel bv. tijdens stilstand van de tractor is verzet, kunnen de weerstandwaardes van deze 2 potmeters elkaar weer "vinden".

Ook kan de oorzaak zitten in een slecht werkende potmeter van 1 van de bedieningsknoppen op het hefpaneel. Hiervoor zou je alle knoppen bij stilstaande motor even een paar keer geheel van ene uiterste stand in de andere kunnen draaiien (om stof oid. weg te vegen van de potmeter). Al blijft dit prutswerk, het kan je misschien wel een tijd van het probleem afhelpen.

Allicht zul je dit zelf al wel geprobeerd hebben. Werkt de hef sowieso nog wel naar behoren? (zonder schokken of haperingen?)

Thuis heb ik gehad dat de hef ook een foutcode gaf (hef werkte na een tijdje schokkerig te werken, helemaal niet meer, bleef onderin staan). Heb dit destijds zelf gerepareerd (potmeter van hefhandel weer gangs gemaakt) maar dit ging niet zonder nadien opnieuw calibreren van de hef en daarvoor heb je sowieso kennis van deze specifieke procedure nodig die een dealer je kan geven. Ik heb de procedure destijds ook door een dealer uitgelegd gekregen.

Misschien kunnen andere TF-ers je beter helpen. Wanneer je er even een topic voor aanmaakt staat het beter in de belangstelling, we ziten nu als het ware ergens achteraf in een hoekje te praten, uit het zicht.

@jammermaarhelaas ja klopt met schakelen gaat het nog wat schokkerig maar hij wil wel goed in de versnelling dus dat is het probleem denk ik ook niet. dat met de hef kan ik nog wel even proberen mischien dat het helpt verder doet de hef het goed daar zit geen probleem in maar hij geeft alleen maar een foutcode ik zal wel even een topic maken want er zijn nog wel een paar probleempjes wat gemaakt moet worden maar dat ik niet weet hoe