Schlüter Eurotrac
TractorFan kan jouw hulp goed gebruiken
Op TractorFan helpen gebruikers elkaar met het oplossen van technische vragen met betrekking tot Schlüter. Ook staan er nu al 116 foto's van de Schlüter Eurotrac. Of je nu actief bijdraagt door foto's, video's, topics of reacties te plaatsen, of je zorgt er middels de stemknoppen voor dat de beste reactie naar boven borrelt.. Met jouw kennis en inzicht kunnen we ook deze site nét dat beetje beter maken. Help je mee? Maak dan ook een (gratis) account aan!
|
REACTIES 15 |
PUNTEN 0 |
WEERGAVES 24 |
|
|
||
|
MEER FOTO'S |
||
|
MEER INFORMATIE |
||
Ze mogen doen wat ze willen met het jonger lijken van een Schlüter, het serienummer verraad toch alles! Deze met nummertje 002 mag dan al Euro Trac 1400LS op het dak gekleeft staan hebben, het gaan weldegelijk om een 1300LS.
Details die 1400 wel heeft, maar de 1300 niet:
- Richtingsaanwijzers op de voorste spatborden gemonteerd (1300: richtingsaanwijzers gemonteerd aan de cabine).
- Boordcomputer in het dashboard (1300: aparte boordcomputer, gemonteerd naast de EHR).
- U-vormig beschermplaatje onder het frontgewicht (1300: gewone platte plaat, meestal met stikker van Schlüter erop gekleeft, in andere gevallen is hierop de nummerplaat geplaatst).
-Verzonken voorlichten (1300: lichten niet verzonken).
-De 2 ventilatoren voor de koeling hebben hun eigen aandrijving (1300: enkele aandrijving, die ook de 2de ventilator aandrijft adv V-riem).
En ik vergeet er hoogtswaarschijnlijk nog wel enkele
Laatste reactie
Reacties
Hardloper? De Euro Trac is niet anders dan een gewone Schlüter als het op snelheid aankomt. Nuja, een 1300 zou naar het schijnt de 48km/u aantikken, omdat de MAN motor meer toeren draait dan bvb een Schlüter Super 1250VL.
Sorry was hierdoor in de war :
Maar dat was een andere trekker..
Maar ik vind de neus persoonlijk niet mooi.. Maar dat zal aan mij liggen!
Bij de Euro Trac was High Speed ook een optie, al zag je dat niet echt aan het uiterlijk, behalve de extra bestikkering dan.
Toen der tijd oogde de trekker heel modern door deze look, ze hebben er zelfs een prijs mee gewonnen.
Neus? Op een ET? Waar? Moet ik zien!
De prijs van?
Zien je um niet dan?
De naam weet ik zo niet, maar het ging om het concept. BMW was toen 2de dacht ik, met de 318
Aahhh okee! Heb ik wéér wat geleerd
Dat klopt helemaal simon.
Dat rode blok is inderdaad een frontgewicht. Zit een cilinder onder, waardoor het gewicht verschuiven kan.
Het is idd een gewicht, van zo'n 1200kg (bij 1000CVT zo'n 900 geloof ik). Door dat gewicht te verplaatsen kreeg je 300kg meer op de vooras. Het gewicht kan er ook gewoon afgehaald worden, al was het bok om dat erop te schuiven een dure optie. Zo kon er ook een voorlader of fronttank voor een spuit op geschoven worden. Of gewoon om een beter zicht te hebben op het frontwerktuig.
Waarom Schlüter niet meer gebouwd word? Simpel, gewoon weg te duur om te produceren. Dat is de reden bij zowel Schlüter zelf, als bij LTS en Egelseer geweest.
Begin de jaren 90 zou Schlüter gigantisch veel geld moeten geinvesteerd hebben om nog mee te kunnen. Ten eerste moesten de Super en Compact dringend vernieuwd worden, nieuwe transmissies, modernere cabines,... om de concurrentie aan te gaan. Trekkers bouwen met de hand is nu ook niet bepaald goedkoop, terwijl alle andere fabrikanten toen al aan de lopende band produceerden, kende men dit in Freising niet. Op de koop toe was de fabriek enorm verouderd. Je kwam gewoon in een ouderwetse smederij terecht zeg maar. Omdat de fabriek zo oud was en niet meer echt aan de milieu voorschriften voldeden moest er een nieuwe fabriek komen, maar die plannen werden tegen gehouden omdat een moderne fabriek het vertrouwde "stadsbeeld" van Freising geen goed zou doen. De koeltorens van "Das Werk" zijn op de dag van vandaag nog altijd een van de kenmerken van Freising, samen met oa de gebouwen van Weihstephan (die overigens ook Gut Schlüterhof in handen hebben), de Domberg,...
De trekkers moderniseren kon men gedaan hebben... als ze de Euro Trac niet hadden ontwikkeld. Ik wil de Euro Trac niet de oorzaak van het einde van Schlüter noemen, omdat dit soort trekkers toen der tijd aanzien werden als "de toekomst". Mede daarom dat Fendt de Xylon, Deutz de Intrac, JCB de Fastrac,... op de markt brachten, geen 1 hield stand, behalve de Fastrac dan. MB Trac hield het zelfs al voor bekeken op het moment dat Schlüter de Euro Trac in productie nam.
Ook was er geen sprake meer van opvolging. Anton III was toen al knap in de 70 jaar en had geen kinderen die de firma konden verder zetten. In 93 werd LandTechnik Schlüter opgericht in Schönebeck, maar dit liedje duurde amper 2 jaar. Michael Egelseer blies Schlüter nieuw leven in, maar zag ook al vrij snel in dat het produceren enorm veel geld koste.
Het is maar de vraag moest alles wel goed verlopen zijn, of Schlüter het in deze tijden ook nog gemakkelijk zou hebben. Ze hebben veel goede ideen gehad, ze gingen hierin soms zodanig ver, dat het onmogelijk te verzwezelijken was. Vandaar dat er onder de Schlüter trekkers nogal wat "einzelstucken" zitten, zogenaamde Prototypes.
Om enkele voorbeelden te geven, Schlüter verkocht in 87 zo'n 200 trekkers, in 93 nog 81... Op 15 april 1994 leverde Schlüter zijn allerlaatste trekker af, een Super Trac 1900TVL-LS, die zelfs al in 92 gebouwd was, maar om een of andere reden in de fabriek is gebleven tot het einde.