GINAF Maistruck

Hoe lang doe je er eigenlijk over om van bak te wisselen?

Nice !!

Dat is nog te vroeg om te zeggen, schat een klein half uurtje

Is zeer mooi geworden...

Wouw!!!

Strak in orde Peter.
Veel succes er mee.

Dit zal de toekomst in Holland worden niet?
Minder trekkers maar meer camions bij loonbedrijven of zie ik dat verkeerd..
Zeer mooie combi!

Zow, da's mooi geworden zeg!

zeer mooi maar in belgie wel snel overbeladen want zo'n 4asser mag hier slecht 33 of 34ton wegen dacht ik. in nederland 40ton? maar daar is dan ook weinig controle op of toch?

Ziet er woest uit Peter! Zelfs opzetrand en een afdeksysteem er op.

Vandaag alle twistlocks eraan gezet. Past er perfect op!

Aangedreven assen in een tandem in wide-spread mogen 13 ton hebben. Totaal mag zo'n ding voor de wet wel n ton of 43 wegen dacht ik.

In Nederland zelfs 46 ton! Ginaf 4446

de DAF assen met planeetreductie die Ginaf als achteras gebruikt zijn technisch 13 ton, maar in Nederland mag je op een wide spread tandem 11.5 ton per as laden... Eigenlijk is die 11.5 ton regel om 4x2 trekkers wat meer druk op de aangedreven as toe te staan, maar Nederland zou Nederland niet zijn als we dmv wide spread tandems dit maas in de wet niet zouden exploiteren..

Voorassen mogen ook 11.5 ton laden mits verder dan 1.80 uit elkaar en mits permanent aangedreven. Daarom gaan Ginaf en Terberg tot 10 ton op hun voorassen.

kom je dus op twee keer 10 en twee keer 11.5 is 43 ton. Ga je de voorassen permanent aandrijven (dan ben je een tussendifferentieel nodig tussen voorassen en achterassen, om op asfalt streeploos de bocht te halen) dan is 46 ton mogelijk...

@Renze
kort samengevat, we mogen meer als in België Alleen hun hebben weer rooie diesel...

@Mengeledriver We mogen meer als heel europa. treingewichten van 50 ton mogen alleen hier, de standaard huifoplegger met 3 starre assen met 9 ton per as mag alleen hier, want in Duitsland mag je 8 ton per as tenzij je een van de drie assen (meelopend) stuurt, en de duitsers mogen maar 44 ton treingewicht.

Die bijzondere regels qua aslasten en totaal treingewicht in Nederland zijn het bestaansrecht van Ginaf en Terberg. Mercedes levert nu ook wide spread af fabriek, maar de besturing komt van VSE, de verzelfstandigde besturingstak van Ginaf, het zijn de jongens die het begin jaren 90 bij Ginaf ontwikkeld hebben. Het verzelfstandigen van de besturingspoot had ook als reden dat fabrikanten als Mercedes geen Ginaf systeem wilde, hebben ze mij toen verteld, in de tijd dat ik samen met hun trailerstuursystemen toepaste...